洋姜視頻
最近，波音因為737MAX被推到了風口浪尖之上，如今調查結果逐漸水落石出，事故頻發的原因應系該型飛機的機頭上仰抑制器發生故障，那麼對於這種飛控方面的問題，是否可以通過某種方式來進行補救呢？比如說，打個補丁？修復下故障漏洞？
關於這個問題，其實可以在我國引進的蘇27戰機上找到答案，蘇27因為氣動外形採用升力體設計，偶爾會有機頭自動抬高而導致失速的毛病，在研發時也出過事故，所以也裝有類似機頭上仰抑制器的裝置。
同樣發端於蘇27的我國首款艦載戰鬥機殲15在整個研製過程當中，也曾發生機頭自動上仰導致出事故，要知道，殲15可是裝備有配備機頭上仰抑制器的，但還是有機頭不時抽風自動上仰的毛病，這說明，機頭上仰單純依靠打補丁，難以徹底解決問題，得把整個飛控從頭到尾認真全面的再做一遍，當然這也一套做下來花費的成本和時間很多。
同樣的道理放到737MAX上面，不難發現，機頭上仰抑制器發生故障只是整體缺陷的一個縮影而已，說白了，737MAX的整個飛控設計都存在嚴重問題，由於737MAX比空中客車A320NEO晚了9個月，為了爭搶市場訂單，換句話說，為了儘快掙錢，波音不惜在更換大功率發動機之後，還擅自將機頭上仰抑制器的啟動參數從0.5上調到2.5，這些關鍵數據進行了巨大變動，卻不對整機飛控設計進行適配以及優化，最終導致737MAX的事故頻發。
那這次波音事故後為波音737MAX打完補丁升完級就徹底安全了嗎？我們不妨再來看一看美國人自己是怎麼處理的：最近，美國最後才把波音客機停飛的三家航空公司在進行了一番針對波音客機進行了模擬試飛之後，均延長了停飛時間，其中最喜歡買波音飛機的西南航空更是直接把飛機丟在了機場之外的沙漠停放著，這恰恰說明了他們發現，737MAX的飛控設計缺陷，絕非短期之內，一個小小的補丁就能夠解決得了，而是需要對整個飛控系統進行調整甚至重新設計。
航空界的這些事情告訴人們，飛控系統這東西，要改動就要全面考慮，從頭到尾認真研究，半點也馬虎不得，否則搞不好就出大事故。
