Tom2468
铁路提速是利国利民的好事。在1997年我国铁路在第一次大提速之前，客车平均的旅行速度只有49.5公里/小时，火车才30.5公里/小时，运输最繁忙、线路质量最好的京沪、京广、京哈三大干线，旅客列车的最高时速也只有100多公里。速度上不去，铁路就缺乏竞争力。问题是多方面的，机车车辆的性能差，要跑快，力不从心，同时也有线路的质量问题，不敢快跑。而当时，而1964年通车的日本新干线可以跑到250公里，是我国客车平均速度的5倍。
从1997年至今，我国进行了6次大规模的铁路提速。2007年距今最近的一次铁路提速了，全路能够开行时速120公里旅客列车的线路，扩大至18条、计2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。在这2.2万公里的线路中，最高时速达160公里及以上的线路有1.4万公里，其中时速达200公里及以上的线路计6003公里，时速达250公里的线路是846公里。
但是距离第六次提速也已经过去12年了，随着城市的快速扩张，商业的频繁交流，人民的外出的需求更大，要求更高了，自然而然对速度的要求也更高了。
据“铁路要闻”公众号2月26日消息，广州铁路局集团公司按中国铁路总公司要求制定了高速铁路达速改造计划，计划在今年10月1日，国庆节前，让京广高铁达速350公里。目前北京到广州最快的高铁是G79，只有8小时（含停车时间）。计算下来，其平均时速（含停车）是287公里，正常行驶时速是300公里。如果提速到350公里，将节约16%的时间，不到7个小时就可以贯通北京和广州。
根据中国铁路总公司要求制定了高速铁路达速改造计划，除了京广高铁这样的南北大动脉鸦片提速，像南广（南宁-广州）、杭深高铁（杭州-深圳）也高提速，从时速200公里提升到250公里。并且，南广高铁、杭深铁路广铁管段在2019年7月1日前达到250公里/小时标准。
这次高铁提速，主要是动车组列车技术水平的提升。说具体点就是复兴号动车组列车全面投入运营。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。
财经知识局
肯定期待咯！
京广高铁
首都北京市至广东省广州市
京广高速铁路，北起北京西站，南至广州南站，全长2298公里，设计列车最高运行时速为350，目前线路运营时速为300。
南广铁路
广西壮族自治区首府南宁市至广东省广州市
南广铁路，西起南宁站，东至广州南站，全长577.1公里，设计列车最高运行时速为250，目前线路运营时速为200。远期预留开行时速160的货运专列。
达速，意味着铁路线路将按照设计时速运营，这是好事啊！
其实今年不止这几条铁路达速运营，铁总旗下几乎每个路局集团公司管辖内都有一至多条铁路将达速运营。两广的京广、广深港、杭深、南广、云桂、邕北、钦防铁路，都将分批达速。
甲天下螺蛳狗肉老友粉
先来说京广高铁提速。我个人认为京广高铁提速是项利国利民的好事，但也要考虑到背后的社会因素和经济效益等问题，要知道高铁时速三百和时速三百五所需要的费用可谓是天差地别。如果能保证经济效益的前提下提速，我觉得才是正确的，反之，则证明提速方案还不成熟。
实际上我个人觉得京广高铁提速三百五对于列车运行时长并没太大的影响。要知道京广高铁大部分列车平均百公里就要停靠一个站，只有极少数大站直通车每百公里可节约两分钟，普通交错停站的列车每百公里只能节约一分钟甚至还不到。如此一来列车在加减速上需要的时间更长，跨线车进出车站上下联络线也限速严重，而后面的直通车被跨线到发车压着也跑不出最高时速。所以在种种环境因素的限制之下，京广高铁就算提速，最多也只能缩短十五分钟运行时长。
如此一来，还得考虑列车需要的电费能源费和车辆损耗费，很显然这笔账划不来。至于京沪高铁为何能提速，完全是因为两条线路的运行情况不同。京沪高铁作为我国最繁忙的高铁线路，每天运输客流达到五十万人次，其中所蕴含的社会因素和经济效益巨大。反观京广高铁虽然也是我国南北纵向的主要高铁线路，但其重要性与所产生的经济效益远不如京沪高铁。
当然京广高铁并非是不能提速，要知道京广高铁是我国第一条高速运行的铁路线路，其意义非同一般，只不过京广高铁提速还缺少一个重要的契机。要知道京沪高铁在提速前也曾进行大量的论证和调查，显然高铁提速并非是一件小事，这其中关系到车辆损耗以及能源消耗等诸多方面因素。我个人觉得随着去年深港高铁的开通，香港纳入我国高铁运行板块上后，京广线上大战直通车需求也在日益增加，这或许将成为未来京广高铁提速的依据和重要契机。
至于南广铁路提速两百五我觉得是十分有必要的，要知道广西首府南宁距离广东省会广州直线距离不过五百五十余公里，但两地列车运行时间竟然达到四个小时，就算是直通车也要三小时二十分钟，严重制约两座城市之间的经济发展与交流。所以南广铁路提速是势在必行也是迫在眉睫的事情，虽说两地出行还没有达到一票难求的那种恐怖局面，但在节假日或者是高峰期南广铁路的运行压力也是十分明显的。
总而言之、言而总之，在我国经济发展的趋势和快节奏的生活模式下，铁路提速是势在必行的事情。只不过有关部门需要在铁路损耗和经济效益之间找到零界点和中间值，既保证铁路运输的安全，又能将经济效益实现最大化。
抵制抵制地域黑
根据最新高速铁路设计规范 ，本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级高铁。所以不同线路的高铁可能根据对应具体情况设计了不同时速的高铁。
有些线路早期可能考虑到运营成本或安全等因素，初期运营速度并未达到设计时速，后期会根据客流量要求来调整高铁时速。
对于南广高铁、京广高铁、广深高铁、京沪高铁提速至设计时速，相信大家都非常期待，特别是经常乘坐这些提速线路的朋友更是非常振奋的一个消息，同时也说明这些线路运营已达到相对成熟的条件，上座率也达到了一个对应标准。
轨道交通RailTransit
最好南广开行350的动车。
八月开花的树
南广高铁现在应该是到提速的时候了，做过几次时间上有点尴尬，说是高铁🚄但才五百多公里的路程，除了标杆车次，大多要四个小时左右确实让人吐槽。根本没有让人体验到高速铁路的快感！
我很丑可我很温柔16
京广线现在才300km/h，广州到武汉需要四个多小时，武汉到北京要五个小时，很有必要提速啊，个人觉得很有必要提速到350km/h，局部提升到400km/h都可以
呼啦呼呀
期望提高到250时速，南广线客流太大了。有时候订票二十多天也订不到票。谢谢！
汤泽塘
南广不是高铁
YanGQ4651
佛山至广州段才150时速
