-Beyond-
火车当然也换档。
我国的火车，基本上有两种操纵方式，一种是有级调速的，是个速度拨盘，类似汽车的方向盘，上面有0-16个档，一共是17个档位，例如DF-11；
另一种是无级调速的，是一个操纵杆，上面有0、1、降、保、升5个档位，最典型的就是DF-4系列。
另外还有有个倒档，在调速开关的旁边有个档位转换开关，用于控制机车的前进和后退。
火车的运转方式与汽车完全不同，不需要离合器，也用不着脚。
现在的内燃机车多数是靠电传动，即柴油机和发电机连在一起，设在机车中部；发出的电能通过电缆传到放置在两端轴承上的电动机，电动机驱动车轮。手柄的档位，调的是柴油机的功率，相当于汽车的油门。 电力机车行车前需要升受电弓。
火车靠交&直流电传动，车里面有变压器，把高压接触网的电压变成机车所需要的电压，提供给轴上的励磁式牵引电机，火车就可以行驶了。当需要换档时，其本质就是通过电阻调整电机的功率，于是就有了各档位的速度。
火车不能像汽车一样换档，因为冲动太大。火车全重有数千甚至上万吨，如果使用汽车的机械式变速，那在换档时形成的超巨大冲击，什么样的齿轮也承受不住。
并且，像汽车那样踩离合，动力会暂时中断。但是火车有许多节车厢，虽然火车头和前边的车厢对动力中断产生的振动感觉很小，可是后边的车厢或许会因此飞起来。
所以火车换档，采用的都是电传动或液传动，不中断动力式的换档，制动则采用空气制动阀。
换句话说，其实火车换档，就是推动功率伐加大或减小功率。大体目前的内燃机车和电力机车都是这样的。这样比任何汽车的无级变速都平稳，而且保证了车轮低转速下的扭矩输出非常大。
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