潮水褪去，才知誰在裸泳！
2017年，對新能源汽車行業來說是特殊的一年。這一年，無論是客車領域龍頭宇通還是新能源汽車領軍者比亞迪，都遭受著"補貼退坡"的陰影籠罩。
以宇通客車為例，2017年是宇通客車業績首次下滑年，營收同比下滑7.33%，歸母淨利同比下滑22.62%。
當年，宇通客車收到補助僅53.4億元，佔新能源汽車收入的比率下降到33.31%，這直接導致宇通客車無論是營業收入還是淨利都經歷了自有公開數據24年以來，首次下滑。
2019年4月1日，宇通客車發佈2018年度報告顯示，2018年宇通客車實現客車銷量6.09萬輛，同比下降9.51％；營業收入317.46億元，同比下滑4.44%，歸屬母公司的淨利潤23.01億元，同比下滑26.45%。
而2018年宇通客車收到補助僅40.72億元，佔新能源汽車總收入的比例降至24.82%。連續兩年增速遭受下滑，或許老湯早已按捺不住。年報當天，宇通客車還發布了一則《宇通客車關於董事、總經理辭職及聘任總經理》的公告，在原總經理牛波離職後，宇通集團的董事長湯玉翔再度出山，兼任公司總經理。
從上述公告中不難看出，對於牛博擔任總經理期間的工作態度和個人貢獻給予了充分肯定，但在新能源客車整體不景氣的大環境下，牛波的離職也多多少少反映出客車行業在艱難轉型期的無奈。
儘管業績關鍵指標下滑，宇通客車仍推出了2018年度"每10股分配5元"的利潤分配預案，擬發放現金股利11.07億元。
俗話說"老將出馬，一個頂倆"，原總經理牛波離職，"新"官上任總會搞出點動靜，更別說還是公司的董事長，更得有所變化，宇通的未來發展很值得期待。
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