小强车讯

因为从事二手车的缘故，平时开的车型比较多一点，1.8t的车型代表的主要就是德系车，像帕萨特迈腾这些车型，2.4的车型呢，主要的就是日系车，比如说雅阁，凯泽西这些车型。

因为1.8t的发动机和2.4的发动机在数值上有很多的相似之处，也就是说1.8t的发动机在动力方面可以和2.4的旗鼓相当，但是在实际的使用过程中，他们还是有很大的差距的。

涡轮增压的发动机在低速的时候容易达到最大扭距，最大扭矩的输出区间比2.4的要早很多，而且持续的期间比2.4的更广一些，所以说在市区行驶的话，1.8t的发动机，实际的驾驶感受，加速的感觉远远超过2.4的车型的。所以说如果是单单按照赛车的开法较量的话，那么1.8t的发动机是完胜2.4的发动机。

但是涡轮增压的发动机毕竟是在后期进行加装的涡轮，本身气缸的容积，气缸的缸径和行程和涡轮增压发动机还是有不少区别的。气缸的行程比较大，缸径比较粗，那么后期它的加速中更能得到更好的动力储备，你像开的一些日系自然吸气的车型，比如说2.5的锐志，3.0的皇冠，3.7的G37等等，能明显的有这种感觉，后期的动力储备非常的好，只要你踩油门，感觉动力源源不断。

所以说各有各的优势和缺点吧！因为受限于排量政策的原因，我认为小排量涡轮增压的发动机是趋势，但是不一定是优势！

66号车坊

这个问题本来我都不想回答了，但看了很多答主的回答之后，真的忍不住想说几句。

首先，不是1.8T与2.4L就一定有差别了-------你觉得所有厂家的1.8T都是一样的发动机吗？所有的2.4L自然吸气发动机都是一样的发动机吗？不同的厂商发动机调教都不一样，你怎么比？

国产某品牌的发动机纸面数据毁天灭地，但是他跑得过谁了？同样的排量自然吸气都跑不过还谈什么？所以啊，什么问题不要一刀切，不是说1.8T和2.4L有什么差距，很大程度上其实就是各家的发动机调校不同而已。

发动机调校

所以，在谈涡轮和自吸的比较之前，我想先谈的是：发动机调校。

刚才看了看大家的评论和回答，都是集中在雅阁、凯美瑞、迈腾等车系，所以我们这里就先谈谈本田、丰田、大众的发动机体感问题。

这位朋友说的这个现象，并不是证明2.4比1.8T的好了，雅阁的高速表现好很大程度是来自于他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。

本田的VTEC是三段冲程，所以，在气门行程转换的时候，进气量突然增大，所以发动机的输出功率也突然增大，这时候就会有很强的推背感------但是呢，VTEC妖打开最大的气门行程，就得让发动机达到更高的转数，因此，本田在低速的表现是省油，在发动机转数的时候动力就非常强劲了。

但是呢，本田的这个功率持续的时间却不长------本来达到气门行程要求的转数就高了，因此引擎刚发力就要到头了，所以本田带VTEC标注的最大功率其实都是虚的，因为这个极限值并不能保持太久。

所以有人开着1.8L 140的功率都感觉不到140的动力就是这个原因了，这种情况下，您觉得2.4了的雅阁能全方位碾压1.8T的大众？想多了把？

总而言之，大家看到的发动机的纸面数据其实都不可信，更重要的是看他达到最大功率需要的转数是多少，并以此判断这个车的真实动力是在何种区间，适合何种环境。而1.8T比2.4L能更早达到最大功率，你说2.4L的动力好还是1.8T的动力好？？

当然，话说回来，不是谁都是去高速上飚车的，很多人还是讲的一个经济性，谁省油自然是谁好了。到这，我就得提一下丰田的vvti了。

如果同排量的发动机，在高速的经济性表现上，绝对是丰田优于大众优于本田的。

前文提到，本田依靠VTEC表现出来的是低速省油，高速油耗增加；而丰田的VVTI则是在所有区间段都能中庸化-----兼顾了动力和经济性。但丰田也不是没缺点，因为他的发动机扭矩是线性的，所以大家在加速过程中会感到速度越来越慢。

这点很好理解吧？速度越快阻力越大，而丰田发动机的输出功率却线性增加，到了某个点之后，发动机的输出小于阻力，就显得“慢了”-----但这个不是真慢，如果有对比的话不见得就比VTEC差了。

总而言之，发动机的门道很多，不要觉得1.8T和2.4L比较就能比较出什么东西了，大家用的技术都不一样，偏重性也不一样。就比如问题来说，如果非得说2.4L比较适合高速，那么也是丰田的VVTI比较适合高速，因为节油；但如果是要求动力的呢？

无聊到巅峰

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

跑高速1.8t和2.4l哪个发动机好，下面以迈腾1.8t和雅阁2.4l为例来分析一下。

迈腾1.8t动力参数为132千瓦，最大扭矩300牛米，动力输出特性为，1450-4100转爆发最大扭矩，4300-6250转输出最大功率。

雅阁2.4l动力参数为137千瓦，最大扭矩243牛米，输出特性为最大功率转速为6400转，最大扭矩爆发转数为3900转。

功率大代表牵引力大，扭矩大代表爆发力好。迈腾1.8t的高潮来的早去的晚，雅阁2.4l在3900转时，扭矩就开始衰退，而迈腾要等到4100转，两车最大功率的输出也是迈腾更早，衰退期迈腾提前了150转，很少情况下发动机转速能达到6000转以上。

目前我国的高速都限制在120km/h以下。在时速120公里巡航时迈腾1.8t转速在2300转左右，雅阁2.4转速在2500转左右。此时如果再想加速深踩油门迈腾仍能有很强的推背感，它的动力衰竭期至少要在时速160公里以后了，再这之前加速感受要更加凶猛澎湃。雅阁2.4的最大扭矩要比迈腾小了不少接近50牛米，整体加速快感要差一些，只是在平顺性上更强。

都说涡轮增压高速会有动力明显衰竭，但那只是针对小排量涡轮增压而言的，1.8的基础排量几乎已经覆盖到了我们日常使用速度的上线，所以丝毫不用担心这一点。

总体来看高速还应该是1.8t更强悍一些。

李老猫说车

朱博士回答：跑高速，1.8T发动机不管在油耗还是动力方面，都将全面超越2.4L发动机。

从动力性方面说，1.8T的最大扭矩不仅要大，而且在很大的转速范围内都能输出最大扭矩，这是涡轮增压发动机的特点，就是中低速时的等扭矩输出的特点。

假如两台发动机的最大功率一样，对应的最高转速一样，就是说1.8T的从峰值扭矩到最大功率点，扭矩下降的快，但是扭矩的绝对值也全面大于自吸机。

从油耗方面讲，我以前也说过，涡轮增压机的热效率全面高于自吸机，就是跑高速，1.8T的油耗也要低一些。

当然，具体的车型的油耗不仅与发动机有关，还与传动系统效率、以及风阻系数等有关。

下面咱们以迈腾1.8T和雅阁2.4L两款车型为例，对比发动机的性能。

迈腾1.8T是大众EA888发动机，最大功率132kW，在4300RPM到6250RPM转速区间是等功率输出；最大扭矩300N.m，在1450到4100RPM之间都能输出最大扭矩，转速跨度2650转；

雅阁2.4L发动机最大功率137kW，出现在最高转速点6400RPM；大家应该能看出来，雅阁多出来的5kW功率是因为转速高出150RPM造成的。其实最大功率点的扭矩与迈腾1.8T一样。2.4L的最大扭矩243N.m，比1.8T低23%。

工信部油耗雅阁2.4L是7升，迈腾1.8T是6.4升，迈腾油耗低8.6%。可能有的朋友说工信部油耗跟实际油耗有差别，但是工信部油耗进行车型对比是很有参考价值的，因为工信部油耗是在严格的同一的测试条件下，测试出来的，是有重复性的。在我的头条号里详细讲过工信部油耗的测试过程，有兴趣的朋友可以关注我的头条号，看相关文章。

并且雅阁2.4L的最大车速只有200km/h，而迈腾1.8T最高车速230，大家知道最高车速是由发动机的最大功率决定的，这两个车型级别一样，雅阁的最大功率还多出5kW，最高车速却低30km/h；是变速箱的原因，还是其他原因，大家可以在评论区讨论。

朱博士白话发动机

很多人在说1.8T的迈腾，跟2.4的各种车较量，有人说1.8T只能吃灰，有人说1.8T完虐各种。我想说的是比较的时候请年份差不多的车。

2012年前的1.8T迈腾绝逼的涡轮迟滞，140之后动力衰减也是真的，那家伙被2.4完虐一点儿都不冤。2012之后的迈腾1.8T，别说140了，180之后你只要是敢踩，动力就敢有，还有轻微推背感，你说气人不？衰减也要到220之后，衰减不代表没有动力了。

鄙人2.0T2012款帕萨特，朋友2015款2.4思铂睿Si，单位2013款1.8T帕萨特，开起来差不了多少，水平差不多人谁也不能完虐谁。有人说1.8T的帕萨特比2.0T的弱，真开过的人才有发言权，别看个配置表就啥都懂了。12款帕萨特的轮毂、轮胎是235/45R18比13款帕萨特的215/50R17重，所以那0.2的动力优势在提速的时候吃不少亏，但速度快了之后2.0T稳定性上好很多。

一半现实一半幻影

导读：涡轮好还是自然吸气好，这个问题已经被网友讨论了很多遍，但是始终没有讨论出结果，其实在我看来这个话题本身就没有结果，涡轮跟自吸都有各自的优点，如果我们细分到对比某个情景，那么还真能对比出涡轮跟自吸谁更好。

1.8T发动机的动力表现相当于常规2.4L发动机，当然这只是理论数据上的说法，其实1.8T发动机用车感受跟2.4L发动机的用车感受相差甚远。当然它们各自有各自的优点。

1.8T发动机最大的优点就是用更小的排量获得更强的动力，低速加速表现非常优秀，毕竟其最大扭矩输出区间要比2.4L发动机来的更早，而且去的更晚，同时整车还有着更低的生产成本（排量税计算在内），但是1.8T发动机在高速上的表现，跟2.4L发动机比又如何呢？

首先是转速方面的差距，排量越大的发动机跑高速转速越低，进而使得油耗更低，大众官方发布的90km/h的数据综合油耗为7.7L左右，而雅阁90km/h公布的油耗为7.5L左右，从数据上来看还是2.4L发动机略胜一筹，也就是在90km/h以及以上的速度，其实2.4L发动机更省油。

当然他们的差距并不止于此，大排量的引擎在加速过程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常强悍，要比小排量后劲儿更强，虽然1.8T发动机有涡轮加持，但是气缸容量还是小于2.4L引擎。在急加速以及持续的加速过程中，1.8T发动机实力不如2.4L发动机。

小结：其实1.8T发动机虽然用车感受不错，但是真正在高速上的 表现不如2.4L引擎，这是发动机特性导致，跟技术无关，同样技术加持下的1.8T发动机与2.4L发动机，高速表现还是大排量更为强劲。

汽车扒一扒

先来看看跑高速需要车辆保有哪些特性：首先高速公路的路况是所有公路等级中最好的，除了比国道标号更高的原材料意外，每年都会进行必要的维护，所以跑高速要求车子的动力稳定且持续，剩下的交给时间就好了！

自吸发动机动力输出稳定持续，更加适合长时间行车

自然吸气发动机历经了百年发展，直到今天依然是汽车引擎的主要选择。因为自吸发动机是根据机械的自然工作，往汽缸中输送油气混合体，进而火花塞点燃油气后向曲轴输出动力，推动车轮前进。特别是在空气质量较低，或者氧气含量较低的环境下，自吸发动机的表现相对比较稳定，所以更加适合跑高速。

涡轮增压发动机爆发力强反应迅速，但是需要特定环境

不得不说涡轮增压发动机，是汽车工业的一次重大提升，发动机配以涡轮增压器，能比自然吸气至少多吸进20%的空气，从而使发动机在一定时间内，爆发出高于自吸发动机的动力，但是涡轮增压发动机的动力输出呈线型，也就是说不适合长时间保持。况且涡轮增压器一般要等到转速达到一定值，涡轮增压才会启动介入。

不光是跑高速，越野车也多选用自吸发动机

大家熟知的川藏线，一路上霸道和陆巡比较多，除了比较豪气和霸道之外，它们的另一个共同点就是，都选装了大功率自吸发动机。虽然涡轮增压发动机能比自吸发动机，在缺氧的情况下吸取更多的空气，但是动力输出不稳定。最主要的是路况复杂多变，需要扭矩的时候，涡轮增压器也基本排不上用场，所以，像越野和进藏还是大排量自吸发动机的“天下”。

总的来说，涡轮增压发动机在燃油经济性上，要优于自吸发动机。与此同时，在动力反馈上，表现的也不俗，可动力稳定性上就不如自吸发动机了，所以说，1.8T发动机一般适合城市铺装路面和公路；而2.4L就没有这么挑剔了，任你是什么路况和环境，我该怎么吸气这么吸气，该怎么表现就怎么表现，不卓越也不善变！

栋哥曰

壹车热评很乐意为你回答这个问题！

的确，现在越来越多的车型都在开始搭载涡轮增压发动机，它比自然吸气发动机拥有更强的动力输出，更强的低扭爆发力及更爽的加速体验。

自然吸气发动机和涡轮增压发动机，它们之间除了动力输出的区别以外，另外一个最大的区别便是各自的峰值扭矩转速区间不一样。

虽然二者都是需要转速达到某个设定值时，才能爆发出各自的峰值扭矩。但是涡轮增压发动机是一个区间范围，而自然吸气发动机的扭矩是随着进气量和喷油量的增加而逐步增加的。

因此自吸车是需要达到某个转速点时，它的峰值扭矩才会爆发出来，所以1.8T的最强扭矩爆发会比2.4L来的更早。

例如大众的迈腾1.8T，它的峰值扭矩的转速区间是1450-4100，而本田雅阁2.4L达到峰值扭矩时的转速为3900。两者相比，无疑是迈腾的1.8T发挥自己最强扭矩优势的范围要更宽一些，而雅阁则要达到设定的转速点之后才能爆发最强扭矩。

因此在跑高速时，1.8T的发动机在急加速方面无疑比2.4L更有优势。

但由于涡轮增压器都有一个涡轮延迟的特性，当你猛踩油门时，1.8T的发动机就会有一定的涡轮迟滞2.4L的汽车在这方面就要好很多。而且2.4L的自然吸气发动机，它低速时的扭矩一般都会比1.8T更加充分。

涡轮增压发动机是靠强行增大发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩。从理论上讲，1.8T在高速油耗方面的表现会比2.4L略胜一筹。但1.8T的这个优势并不是绝对的，如果你是在高速公路上无间隙的高速行驶，那么1.8T的优势便会很明显。

但如果你是在城市道路上行驶的话，低速状态下，你的发动机很可能就达不到涡轮增压器的工作转速。在一会儿高速，一会儿低速的过程中，涡轮会给汽车的排气带来阻碍，反而会增加你的油耗。

综上所述，如果你购车是更追求一种舒适性的话，2.4L发动机的表现会更好，更稳定一些。

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只讨论发动机的好坏是不准确的，1.8T发动机和2.4L发动机之间的PK很容易就让人想到了德系车和日系车。帕萨特和迈腾都有1.8T发动机，大众的涡轮增压技术已经很成熟，在性能上面跟2.4L自然吸气发动机没有太大差别，但是在峰值扭矩上，还是1.8T发动机更高。

涡轮增压的原理就是提高发动机的进气量，让发动机更有劲，达到超越同级排量发动机的水平，从而降低发动机的油耗。

同样是1.8L的发动机，装上涡轮增压器，要比不装时的功率大出40%，这还是很厉害的，在提速的时候感受很明显，不装增压器可能会感觉起步肉，装上涡轮增压后，加速性能变强，零百加速时间更短，在城市内使用或者跑高速，能明显的有推背感。

而自然吸气发动机，尤其是排量大的，比如3.7L的V6发动机，它们的动力加速比较线性，后期加速时，感觉更有潜力，只要给油它就给你反馈动力，开几次大排量自吸肯定会喜欢上这种感觉。

1.8T和2.4L在高速上，谁的体验感觉更好？就拿大众帕萨特和2.4L雅阁来说，肯定是帕萨特体验更好，高速限速120km/h，这时的转速也就是2300转左右，发动机的动力爆发还有很大空间，一脚油门跑到160km/h根本没有问题，而且推背感让驾驶者感觉动力加速的爽快感。

2.4L的发动机则不那么明显，动力输出比较线性，平顺性方面挺好，就驾驶乐趣而言，不如1.8T车型。但是大排量发动机在后期的动力要比涡轮增压发动机更好一些，限速120的高速上，只是没有太大意义而已。

现在为了环保，很多车企推出了小排量涡轮增压发动机，在保证动力的同时，降低油耗，减少排放，燃油更经济。

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这个问题想必又会引起涡轮派与自吸派的一番唇枪舌战，其实这也是正常的，每个人都会为自己喜欢的发动机点赞，在争论中大家会交流到更多的知识，作为一个车迷来说这也是一件有意思的事情。对于“1.8T与2.4L发动机哪个跑高速更好”这个问题我认为以日常用车的条件来说都不错，1.8T的车主习惯了自己爱车的脾气，而2.4L的车主对自己爱车的表现也是了如指掌。因为这两个级别的发动机动力是足够了，而且具体表现都不相伯仲，因此日常驾驶中如果不是刻意去体会的话很多车主都会忽略那一些不同之处。

路况：连霍高速同一个坡道

车型：2.5排量Rav4与1.8TSI凌渡

车速：120km/h

情形1：

同样车速下轻轻踩下油门想让车辆不降档缓缓加速的时候RAV4变速箱对油门的反应特别灵敏，几乎是只要油门再深一点变速箱立马降档。而凌渡在同样的操作下则不会降档，而是缓慢提升转速来加速。当然，这与变速箱的换挡逻辑设定关系很大，但是从一个方面也能反应出这两种发动机扭矩输出的特性。

情形2：

大家应该都有这种体会：开车在平路上匀速行驶时感觉不到发动机对车辆的推动力，但是如果前方出现坡道车辆开始上坡时由于阻力增加，我们能够明显感觉出发动机对车辆的推动力，就是这个感觉，同样的坡道，随着坡度逐渐上升会感觉RAV4的推动力不是那么明显，总觉得如果坡度再增加一点变速箱就要换挡了。而凌渡则能感觉出来更明显的推动力，而且有种感觉就是坡度再增加一点的话应该还能应付的来。

以上是我的一点拙见，如有表述不正确的地方还望大家多多指教。

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