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8月15日神州租車發佈Q2財報。數據顯示，神州租車營收30.8億元，淨利潤3.4億元，淨利同比增長7%。其中汽車租賃收入20.7億，同比增長19%。
除了營收和利潤增長外，i黑馬還關注到財報中用戶量的增長——神州租車註冊會員數量增長32%，達到2280萬。
對於一家業務相對穩定的上市公司來說，用戶的快速增長並不容易。這要歸功於今年神州租車對另一個風口行業的涉足——分時租賃。神州租車3月底推出iCAR共享車業務，即租車用戶可以短時間（小於一天）租用一輛汽車。
分時租賃拉昇用戶，堪比補貼大戰
近年來硅谷流行一句格言，粗鄙但直接：Keep growing, fuck everythingelse。雖然神州租車是租車行業老大，但在這個3~5年就能誕生一個上市公司的快速變化年代，企業不但要有自己的護城河，還要有自己的增長點應對市場急速的變化。
“分時租賃”這個Keep growing的增長點，對於神州租車來說意義重大。在沒有任何大量燒錢補貼或大規模市場投放情況下，神州租車註冊會員增長32%，這個量級的增長，如果換做滴滴、Uber，OFO和摩拜大戰時，每月燒上億補貼才能換來。
“分時租賃”給神州租車帶來海量用戶增長，這背後有兩大原因：①年青一代對汽車看法已改觀；②神州租車提供低價、便捷服務，讓“分時租賃”成為一個大眾可選擇的出行方式。
如今，中國有超過4億人擁有駕照，私家車保有量1.52億，可能超過兩億人沒車可開。在一二線城市80、90後步入社會的年青一代擁有駕照比率非常高，超過56%，但大部分都不擁有汽車。首先是政策限制，如今一二線城市大部分需要搖車牌號；然後是擁堵的城市交通，再加上公共交通、網約車等多種出行方式可供選擇，越來越多的年青一代認知在發生改變，覺得“不一定非得自己擁有一輛車“。當他們在需要自己駕車的出行場景下，“分時租賃”成為一個剛需。
另一方面，是神州利用自身優勢，為市場提供了低價、便捷的出行服務。
神州租車擁有大量的汽車資產，以及汽車服務網點，超過業內第二名至第十名規模的總和。神州租車的重資產運營模式，讓神州租車提供“分時租賃”服務時具有得天獨厚的優勢。
Q2財報顯示，神州租車運營車輛超過10萬臺，這一數據由於分時租賃的影響，已經增加到12.4萬臺。運營分時租賃神州租車有足夠的車源。除了車輛優勢，神州租車已經新增了自助租賃網點超過2000個。神州租車加速推出了自助取還車，從員工駐店向無人運營模式轉變。今年7月份，神州租車有30%的租賃訂單由用戶自助完成。
大規模集中採購，將閒散車輛資源投入市場，形成規模效應和網絡效應，可以超低價，高體驗滿足用戶，因此數千萬年輕用戶開始選擇“分時租賃”作為自己出行方式。
目前，“分時租賃”雖然未給神州租車帶來大規模的營收或豐厚的利潤，卻成為一個用戶增長的爆發點。
分時租賃是好，不過不適合大部分公司
“分時租賃”並不是新東西。
2013年，中國就出現了首批分時租賃創業公司。這個源自於歐美的模式在中國的發展並不順暢。
早期直接Copy國外的“易卡”早已退出歷史舞臺，據創投數據平臺“IT桔子”數據，自從2013年來做汽車分時租賃業務的有38家創業公司，大部分已經倒閉，目前存留下來的玩家主要以2015年之後上線的企業為主。
2015年的轉擇點在於國家新能源補貼政策的激勵，以及滴滴、UBER興起對移動出行市場的教育。
2015年北汽新能源汽車綠狗出行在北京上線，上汽新能源主導的EVCARD在上海上線。之後EZZY、途歌、ponycar也加入分時租賃的戰場。神州租車的分時租賃神州iCAR算是非常後期才進入市場，但是卻佔得了優勢，這證明分時租賃是個“他之蜜糖，你之砒霜”的模式。
汽車不是共享單車，初創公司無法像神州租車一樣投入巨量資金大規模購買汽車，而滴滴這樣的平臺只管理了司機和乘客的交易信息，對汽車並無調度能力，還要重新尋找汽車資源。大部分分時租賃公司生存艱難的原因是基本都一樣——高昂的成本導致高昂的服務價格，以及汽車太少導致服務網點覆蓋太少，用戶體驗非常差。
今年3月，神州租車率先在北上廣深一線城市推出分時租賃業務。5月份，服務網絡已經拓展到全國36個城市。有人提到，神州租車分時租賃業務與其日租或將產生左右互搏的負面影響，但Q2數據顯示，分時租賃為汽車租賃帶來20%的訂單轉化，從這一方面講，在基本不新增成本的情況下，能拉動新客戶增長，同時提高整體運營效率，這步棋對神州來講並不壞。
一個超級入口
憑藉便捷、低價以及私密性等多種優勢，“分時租賃”成為公共交通、網約車之外主要出行方式之一。分時租賃相比神州租車傳統的日租、周租、月租等租賃業務，這是一個非常高頻的使用場景。
騰訊創始人馬化騰曾經強調過，高頻產品重要的性。高頻產品可以成為海量用戶入口，給營收型業務帶來源源不斷的客戶池子。而分時租賃對於神州租車來說無疑將成為這樣一個高頻的超級入口。
上半年，神州租車APP下載量達3100萬，用戶通過手機下單佔總預訂量的85%，租車年輕化、移動化的消費趨勢明顯。這要歸功於“分時租賃”有網約車滴滴、Uber一樣的大規模、高頻使用的特徵。
分時租賃因為高頻使用場景，給神州租車主營業務汽車租賃帶來了大量的精準用戶，並且這些用戶都是80、90的年青一代，市場未來的主流消費者。
我想再提一組上面提到過的有趣數據：註冊會員數量增長32%，分時共享用戶轉化為汽車租賃的比例達到20%。雖然，這樣的數據對於初創公司來講或許並不足夠吸引哪些VC、PE，但是對於神州租車這個一直在穩步增長的行業老大來講，這個高頻、大規模用戶的超級入口或將成為新的起點。
* 本文作者熊本熊。讓創業不再孤獨，提升普通創業者的成功率，歡迎關注i黑馬。
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