日前，醞釀已久的吉利新能源品牌首款產品——幾何A終於迎來了上市，新車共計推出6款車型，補貼前統一售價21-25萬元（2019年6月25日前還可享受新能源綜合補貼，因此補貼後統一售價15-19萬元）。
價格一出，人們自然而然的將幾何A與另一款傳統汽車廠商新能源產品比較了起來，它就是比亞迪秦Pro EV。不可否認，新車15—19萬的售價相比亞迪秦pro EV（16.99—29.99萬元）的價格確實要便宜不少，並且續航還佔據優勢，那麼是否意味者消費者如果手握20萬，就直接可以放棄比亞迪秦Pro EV，奔向幾何A呢？
為了讓小夥伴們有個更直觀的瞭解，圈哥特意選取兩款比較受關注、價格接近的車型：補貼後售價為17.99萬元的比亞迪秦Pro EV 500智聯領享型（以下簡稱秦Pro EV）、補貼後售價為18萬元的幾何A高能超長續航立方版（以下簡稱幾何A），為大家進行細緻的對比。
先來說說大家關注的動力續航問題，二者搭載的都是永磁同步電機，就賬面數據而言，秦pro EV有著些許的優勢。但是動力不夠續航來湊，幾何A有著500公里的續航里程，比秦pro EV多出了80公里，這一點算得上其一大競爭優勢。不過各有各的好，秦pro EV的整車質保年限也為其扳回一城。
雖然都是電動車，但畢竟還是用於家用，所以空間和乘坐舒適性都需要考慮到。經過對比之後，我們不難發現，幾何A 的整車尺寸足足比秦pro EV小了一圈，並且後備箱的空間表現也一般。此外在懸架方面，秦pro EV還搭載了同級少有的後多連桿獨立懸架，極大的保證了乘坐的舒適性。
再來說說配置，雖然兩者價格相當，但是配置上的差距還是比較明顯。比較遺憾的是，秦pro EV缺少該有的手機互聯等智能配置，不過在便捷舒適性配置方面如360全景影像、電動天窗、主駕駛電動調節等功能還是要比幾何A要豐富的多。
說完以上那些實實在在的東西，最後咱們再來說說外觀內飾。作為吉利新能源品牌獨立以來首款純電動車型，幾何A採用了全新的“多維流動生命體”的設計理念，簡約的線條看上去比較有設計感，比較符合年輕消費者的審美；而秦pro EV採用的是比亞迪Dragon Face的設計語言，前臉設計感還不錯，但由於車身線條不夠簡潔，其受眾的年齡應該會比幾何A大一點。
和外觀一樣，幾何A內飾同樣走的是簡約的設計風格，這點深得沃爾沃的精髓，並且方向盤、中控UI、觸控按鍵等處的設計和整體氛圍也比較搭，這一點是值得肯定的。反觀秦pro EV，雖然其中控大屏對功能進行了高度集成化，看上去比較簡約，但是整體並沒有實現預期的質感，這一方面還亟需強化。
總的來說，兩款車各有優點。幾何A 的優勢之處在於相對合適的價格，並且外觀、內飾比較年輕化，續航也足夠長，但是也存在諸如可靠性不足、乘坐空間舒適性差以及配置不高等問題；而秦pro EV的優勢之處則在於可靠性強，乘坐空間和舒適性得到保證，但是外觀內飾設計是老大難的問題，並且續航也有待提升。綜合來看，如果現在手握20萬想入手一輛電動車作為家用，圈哥認為秦pro EV是一個不犯錯的選擇。
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