目前，世界各國一致認為，化石燃料遲早有一天要用完，同時，溫室效應加劇，需要控制汽車排放廢氣和廢物的數量。基於以上兩點，各國都制定政策，鼓勵發展新能源汽車，目的有兩個，一個是逐步減少對化石燃料的依賴，最終用新能源替代化石燃料，另一個目的是減少有害排放，直至達到有害物質0排放。
為此，各國還制定了禁售燃油車的時間表，如荷蘭、挪威計劃在2025年禁售燃油車，德國計劃在2030年後禁售傳統內燃機汽車，印度計劃在2030年全面禁售燃油車，法國計劃在2040年全面禁售燃油車，英國計劃在2040年開始全面禁售傳統柴油、汽油車。看起來各國政府都很樂觀，也很激進，時間非常緊迫。
然而，實現任何目標都要付出代價，對於實現新能源汽車的兩個目標也不例外。
一方面政府為了鼓勵使用新能源汽車，在造車、購車和用車環節制定了一系列鼓勵政策，另一方面，更多汽車製造企業為了補貼，不管有沒有技術能力和積累，盲目上馬新能源汽車項目，造成大量的資本投入和重複建設，使得國內純電動汽車的競爭從一開始就處於低端競爭，一直沒有走向高端競爭。
業界一致認為，混動汽車是純電動汽車的過渡產品，而觀察目前的混動汽車市場，在國內也處於低端競爭狀態。
事實上，無論是混動還是純電動汽車，都是為了達到新能源汽車擺脫化石燃料，實現0排放，減少汙染的目的，然而從目前的產品和市場狀態來看，能否達到最終目的還是個疑問。經過幾年的發展，我們離目標越來越近還是越來越遠，值得我們關注。
以純電動汽車為例，在使用過程中看起來充電費用很低，保養也很便宜，似乎使用成本降低了，也實現了0排放，然而純電動汽車使用的是電廠發的電，只不過是將排放集中到電廠而已，並沒有實現0排放，除非使用的全部是太陽能發電等清潔能源；再者，電池的壽命一般是10年，以目前的磷酸鐵鋰電池為例，如果報廢也將產生極大的汙染，看起來純電動汽車在使用過程中0排放，卻集中到最後汙染了土地和水源。更不要說純電動汽車補貼後依然高昂的價格，和充電時間過長，充電樁稀缺，續航里程少等等遠不如燃油車的體驗。
混動汽車，包括氫燃料汽車情況也差不多，降低了油耗，減少了排放，卻在另一個地方出現了相應的汙染增量。
而那些乙醇汽車、甲醇汽車更無法從根本上解決問題，特別是甲醇汽車，甲醇本身的毒性是一個無法迴避的風險點。
上述情況不容樂觀，汽車的升級需要一步一步來，對於相對封閉的汽車產業，改變汽車的糧食（能源），是一項根本性的變化，我們的產業政策是不是應該一開始就鼓勵高端競爭，然後再通過技術轉移機制實現普及，也許是一條思路。
地球上的能源都來自於太陽。化石燃料是生物經過億萬年產生，能源來自於太陽；太陽照射引起空氣溫度差，形成對流，才有了風，所以風力發電所產生的能源最終也來自太陽；太陽照射使得水形成水蒸氣，再與風一起形成雨，落在地面，形成水流，所以水力發電產生的能源也來自於太陽。這些能源都是對太陽能的間接使用，如果汽車能直接利用太陽能，起碼從能源的使用方面就可以實現0排放。
對於新能源汽車一定要有耐心，產業方向一定要充分考慮遠期目標，大力發展太陽能汽車，也許是個潛在的選項，起碼目前就可以用於混動汽車。
閱讀更多 行者啊 的文章
