相信不會有人否認，馬自達是好車，論操控絕對一流，“日系寶馬”可不是白叫的。但真到買車的時候，很多人卻打了退堂鼓，換成了一臺相對均衡的車，馬自達一直“叫好不叫座”。比如B級轎車阿特茲，要顏值有顏值，要性能有性能，結果2018年的銷量不到5萬臺，而同級對手本田雅閣的銷量將近18萬臺，差距巨大。很快，馬自達將推出新款阿特茲，能否實現逆襲呢？
提到馬自達，大家首先想到的就是“運動”，外觀都是清一色的跑車範兒，性能也絕對沒的說，操控更是堪比寶馬，當年老馬6留下了“彎道之王”的口碑，一直延續至今。現款阿特茲已經很漂亮了，而新款將更美。根據傳出的官圖，新款阿特茲和海外版差不多，依然是“魂動”設計，最大的變化是前臉，進氣格柵由橫幅式變成了點陣式。其餘的變化不大，車身兩側線條流暢腰線筆直，車頂流線型非常性感，得益於良好的車身尺寸比例，車身側面更加修長動感十足。車尾部分，配備了燻黑處理的LED尾燈設計，一條鍍鉻飾條連接於兩側尾燈之間
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內飾也有所調整，中控臺橫向貫穿，液晶屏從7寸升級到8寸，儀表盤由炮筒式改為平鋪式，整體風格更為簡潔大氣。車身尺寸上，現款阿特茲的長寬高分別為4870mm、 1840mm、 1450mm，軸距為 2830mm。雖然軸距並不弱，但長度和寬度並不佔優勢，不知道新車能否改變。
大家對新款馬自達阿特茲最大的期待，其實是海外版上那臺2.5T發動機。它最大功率186kW（252Ps），最大扭矩420N·m，和北美版的CX-9相同，放在阿特茲上百公里加速可達5.7秒。這款發動機配備可變氣缸技術，在低速行駛中可關閉兩個氣缸，大幅提高燃油經濟性，同時還增加四驅系統。傳動方面則均匹配6速手自一體變速箱。不過遺憾地是，這個高性能版本可能不會引入國內，國內版還是主推2.5L自然吸氣發動機，最大功率為141kW（192馬力），最大扭矩為252N·m，或與現款保持一致。儘管馬自達的SKYAIV-X系列發動機很不錯，但是這款2.5L發動機與雅閣的1.5T高功率版和凱美瑞的2.5L相比，並沒有什麼優勢，單靠這款發動機恐怕很難翻身。
雅閣和凱美瑞等日系夥伴兒賣得越來越好的情況下，馬自達阿特茲為何一直不溫不火呢？
首先還是定位的問題，儘管大家都在瞄準年輕人，都在走運動路線，但是主流車型都儘量做得均衡，並沒有因為運動而放棄舒適性，而阿特茲則為了極致的運動性能放棄了舒適性，車身看著小，空間又不夠大，使受眾群體變窄。其次就是優惠力度小，現在市場競爭太激烈，各大車企都在打折促銷。以賣得最好的雅閣為例：從官方指導價上看，燃油版的價格是16.98萬-22.98萬元，終端市場整體的優惠在1.5萬元左右，目前最便宜的230TUTBO舒享版，在優惠後基本上在15.5萬左右就能拿下，次頂配260TURBO尊貴版在19.5萬左右。而現款阿特茲的官方指導價為17.58萬-23.78 萬元，定價就比雅閣貴，而且優惠力度小，最多時也就1萬左右，終端價格比競爭對手要貴，導致很多目標消費者也不得不放棄了。
最後，馬自達雖然走性能路線，但是事實上性能並沒有什麼優勢，比如2.5L+6AT的組合，愛信的6AT雖然不錯，但也不算什麼亮點，凱美瑞的2.5L已經用上了8AT，而2.5L的創馳藍天發動機，參數也不及豐田2.5L和本田1.5T高功率版，所以不能獲得消費者認可。
總之從外觀上看，新款阿特茲更完美了，但是由於這個細分市場競爭對手太強，使得阿特茲的亮點不突出，再加上價格太“堅挺”，所以賣不過對手很正常。目前，馬自達似乎並不想改變，高層堅定的表示“不參與價格戰”，還要進入二線豪華品牌，所以新款價格仍然不會便宜。既然姿態這麼高，卻不引進最先進的2.5T版本，很難有所突破。
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