如果你是一位资深车迷，那么一定对“萨博”略有耳闻：一个拥簇众多却最终以破产收场的传奇品牌，而作为萨博的最后一代量产车型，今天的2008款9-3 Linear 2.0t见证了萨博的辉煌与落寞，通过这台末代陆地飞行器，我们再重温一下逝去的经典。
成也执着败也执着
二战后，瑞典飞机公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，缩写为SAAB）15位飞机工程师研发了第一款代号为92的汽车，标志着其正式进军整车制造业，至今“SAAB”依然是萨博的LOGO之一。
萨博善于整合自己的技术优势，比如说最早将家用车的风阻系数降至0.3cd、最早将涡轮增压技术普及到了家用车上、“自带防滚架”的笼式车身、不计成本的采用特种钢材等等，凭着对操控及安全性执着的追求，萨博获得了“陆地飞行器”、“前驱之王”等一系列名号，更是收获了众多粉丝。
然而成也执着败也执着，不计成本的造车最终导致了其入不敷出，即便是辗转寄身于通用、世爵旗下，也没能改变它破产的结局，哪怕是在通用集团“共享平台、缩减成本”的理念下，萨博依然执着于造自己的车，就如这台08款的9-3 Linear。
它的豪华只属于驾驶者
“人车合一，贴地飞行”的口号至今仍霸气十足，然而十几年前，起步价为34.9万元的萨博以豪华品牌的身份进入国内时，4647*1762*1450mm的车身尺寸及2675mm的轴距，实在达不到当时“以大为美”的豪华标准。
而且整个外观都可以用一句“低调不张扬”来概括，就如它的前脸，低调的甚至让你找不出“奢华有内涵”的地方。
碍于品牌知名度，家族式中网虽不及“双肾、大嘴、双三幅”的说服力大，但不可否认这几乎是全车最具辨识度、最个性的设计元素了。
分体式带透镜的设计，让造型中规中矩的大灯变得炯炯有神，上缘的LED日间行车灯进一步提升了其犀利感，以至于被很多人戏称为“白眉大侠”。
侧面只能用线条流畅来形容，你甚至找不到一丁点代表豪华的镀铬装饰，当然，镀铬装饰就能代表豪华吗？瑞典的飞机工程师们可能不这么理解。
17英寸的五辐Y字形铝合金轮圈视觉效果不错，不过这是车主后期改装的纪念版轮圈，并且改装了AP的刹车卡钳。
整个侧面只有一条贯穿前后的腰线，营造出前低后翘的俯冲态势，也因此令尾部更显敦实厚重。
黑边透明尾灯算是整个尾部最具辨识度的设计了，依旧朴实无华，唯有实用。
如果不是改了双边尾喉、加了导流板，这台9-3 Linear是不会如此“张扬”的。
绕车一周，你会发现身为豪华品牌，萨博低调的犹如乔布斯的白T恤+蓝牛仔裤，然而理工男对豪华的理解并不是让你来看的。
它的内饰进一步证了上面的说法，花三四十万买一套黑色塑料壳子内饰？而且这中控造型实在没有设计感可言。
细心的朋友还会发现，其中控台的轮廓与04款君威颇为相似，这可能是萨博向通用为数不多的妥协之一。
三辐式方向盘采用了打孔真皮包裹，大小适中、握感舒适，多功能按键可控制蓝牙电话、影音娱乐等功能。
黑底白字的三圆仪表盘与整车的低调相呼应，除了一目了然的转速、时速、水温、油量等各项信息外，没有过多的装饰。
右侧的小圆仪表除了水温、油量显示外，还有一个涡轮表，隐晦的表达了它的性能取向。
后视镜调节按键直接放在了A柱后视镜处，如果想调节后视镜，你不用花费太多心思去寻找这些按键。
车顶上的阅读灯、天窗控制开关区域也是清一色的硬塑料材质，而接近水平的角度确实有点开飞机的感觉。
不过中控台上的“NIGHTPANEL”按键（“夜行模式”按键）则更能让你找到“陆地飞行员”的感觉，夜间开车时按下此按键，车内所有灯光全部熄灭，只留下速度表背光，可极大地减少车窗反光，令你专注于驾驶。
熟悉萨博的肯定也会知道这个折叠杯架，按下之后迅速弹出，瞬间让我联想到变形金刚般的机械感，当然，这个杯架后期更换费用不菲，据说不低于100欧。
自动空调算是能称得上“豪华”为数不多的豪华配置了，不过在它身上，我认为这是尽可能让车主减少操作、更专注于驾驶的功能。
点火钥匙位于换挡杆后方，有点不寻常，然而这是萨博基于安全考虑的杰作，因为萨博的设计师认为车辆发生碰撞后，位于方向盘或仪表盘下方的钥匙会伤到驾驶员的膝盖。
真皮座椅只有驾驶席带有多向电动调节（实拍车辆重新包裹了皮革），可能是为了适应不同体型的驾驶员，包裹性没有想象中的出色，不过它造型“怪异”的头枕，在发生碰撞时能够为驾驶员提供出色的颈部保护。
由于该平台还生产四驱车型，同时也是为了车身刚性考虑，后排中间地台的隆起着实不小。
而且驾乘空间也不算出色，身高180cm的试乘员调整好座椅后，头部剩余空间为四指，而后排头部及腿部剩余空间分别为三指、一拳，只能以够用来形容，不过对于萨博的车主来说，足够了！
况且还有个空间可观的行李箱，满足日常买菜、出行需求不成问题。
“外观不大气、空间不宽敞、配置不丰富、用料还有点寒酸”，如果以十几年前国人对豪华车的理解，确实可以这么评价它，也或许这就是萨博没在国内留下多少台的原因之一。
但是通过深入了解体验，你会发现它的安全配置远远多于舒适配置，而所有的舒适配置只为了能让你更专注于驾驶！
而且造车不计成本的萨博并没有将成本用在明面上，正如前文所说：“自带防滚架”的笼式车身、不计成本的采用特种钢材···甚至有句话说：撞车之前，你不知道萨博为什么卖这么贵！
除此之外，要想弄懂这帮瑞典理工男们所理解的豪华，那就得做一回“陆地飞行员”了！
三厢轿车版的9-3有Vector和Linear两个配置，分别为高、低功率两个版本，高功率版2.0T发动机最大功率154kw，峰值扭矩为300Nm。而实拍的低功率版最大功率为129kw，峰值扭矩265Nm，不过车主已经刷过ECU，参数与高功率版一致。
它的动力引用车主的一句话：“60以下随便虐，60以上随便虐”，意思是时速60km/h以内，几乎随便一辆车都可以虐它，但是时速超过60km/h，那就是它随便虐别的车了。
这话虽然听着有点夸张，但真正驾驶着这台9-3，你会觉得车主说的真对！
萨博带有变速箱保护程序，在1-2挡时发动机会限制扭矩输出，因此想随时听到挠胎声对这台Linear来说稍有难度，不过当时速超过60km/h后，伴随着源源不断的推背感，你会怀疑它的功率参数，甚至会怀疑它的排量。
刚性出众的底盘即便是十年后也依然紧绷，前麦弗逊、后多连杆带随动转向的悬挂系统，令你可轻易操控这股强大的力量，再配合精准的指向性及清晰的路感回馈，你才明白“人车合一、贴地飞行”的口号并非徒有虚名。
感受着高速时似乎没有尽头的推背感，听着发动机的轰鸣、伴随着涡轮的吱吱声，甚至还有泄压阀的声音，在享受它带给你的机械之美时，你会突然明白：原来这就是它的豪华！而当你真正领略了这份与众不同的豪华后，你就已经中了它的毒了。
当汽车只是一种生产工具时，我们不认识它，当汽车能象征身份时，我们不认可它，当我们了解它时，却没有实力去拥有它，而当我们可以去拥有它时，它却没能撑到这一天，如今，我们只能在二手车市场上找回曾经成为“陆地飞行员”的梦了，好在，即便是报废一台少一台的它，也并不贵。
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