大家好，我是瓜哥，一个不太专业的汽车自媒体编辑。
今天本身内容没打算写雪铁龙，实话实说，瓜哥对法系车的研究不是那么透彻，看到昨天的评论区粉丝要求写一篇C4世嘉的测评，今天就去专门借了C4世嘉的1.2T给大家做个亲测，然后回来写稿子。粉丝有求，瓜哥必须得“硬”啊。
首先我要给之前评论区的一位看官老爷道歉，瓜哥之前有篇稿子写三缸机子的，跟一位法系车主因为PSA这台三缸机子的抖动问题在评论区互喷了一路，不管你看到看不到，我都要给你道歉，这是态度问题。瓜哥认错，因为今天在测试中，这台1.2T的机子抖动上的确不明显，传到车内的真的很小，我们后面说动力层面的时候详细的说。
C4世嘉在定价上是介于世嘉和C4L之间的一款车型，再加上入门级的爱丽舍，4个车从正面看，在你不是法系车主的前提下，真的傻傻分不清楚，跟大众一样，都是套娃脸，外观上我觉得雪铁龙相对同门师兄弟标志来说，我还能接受，标志的外观瓜哥自己是不太感冒的，看官老爷根据自己的审美选吧，我今天试开的这个版本不是顶配，没有LED头灯,没有透镜，空有那么大的眼，没有神儿。建议看官老爷如果打算入手，尽量的上个有LED大灯和透镜的版本，感觉上真的差的有点多。尾灯部分设计还算不错，回型的尾灯辨识度挺高，整个尾部整体性也很好，最大的槽点是轮毂，17寸双色轮毂，讲道理有点汽配城范儿......
接下来我们说说车内，启动键在方向盘左手侧，不大习惯，不过用的时间长了也能适应，这不是大的问题。方向盘不大，手感一般，中控的位置有点偏下，如果正常驾驶的时候，想看中控可能会需要2-3秒的时间，这个设计感觉不是太合适，车里空调，音量等用的还是旋钮，阻尼感也不错，这个点很好，不用摸来摸去然后按错键....瓜哥甚至觉得这方面还有一点点的高级感在里面，比如空调旋钮上显示车内温度.中控台上部，大腿外侧的接触面都用了搪塑等软材质，手感说的过去，但灰了吧唧的，视觉效果上就比较LOW了，有点很陈旧的感觉。储物空间设计比较合理，够用。车内最大的槽点在乘坐空间上，瓜哥180cm，前排头部很局促，两指左右，后排头部同样两指多点，腿部空间不到1拳。后排有凸起，而且还不低，中间座位没有头枕，靠背很硬，坐5个人的话时间长了，帕是要废掉一个。
最后说重头戏动力和驾驶感受，我们用这个1.2T的C4世嘉和同行的朗逸1.6L做了个零百对比测试，同样的路，同一个人，同样地板油，朗逸用时10.44S，C4世嘉用时9.71S，谁领先不重要，我想看到的是1.2T的动力表现能达到什么样的水准，我需要一个参照物。我们一点一点说，先说抖动，瓜哥虽然不是什么大咖，但下面我对我说的话负责任，为了验证这个我们专门把两台车子放在一起，进行了车内外的抖动对比，我们三个人对C4世嘉的抖动控制都是持肯定态度，稿子开头说的就是这个事情，之前评论区的一位车主老爷，说它的车子开了2年多了，3缸不带抖动，我以为是水军，就跟他对喷，今天测试的结果来说...我给人家道歉。我大概捋了捋原因，有两点：1.这个机子本身抖动的幅度是很小的，具体技术层面的东西，我不懂。2.车内的抖动抑制做的很好，好到什么程度，我把随身的矿泉水放上去，水面只有很轻微很轻微的晃动，我用了复词的写法，你们懂得对吧。这波吹归吹，但凡事不是完美的，抖动抑制是没问题，但是发动机噪音的控制就不是很好，和4缸机子相比绝对是要大的，在室内能明显的感觉到，至于能不能接受这个变化的幅度，我建议看官老爷自己去尝试。
车开起来，起步不算肉，涡轮介入很快，6AT的变速箱平顺性没什么问题，包括低速，换挡逻辑很清晰，不存在不跟脚的问题，方向盘稍微有虚位，这个我稍感意外，因为在之前我开过的法系车上，感觉都是没有虚位的，也有可能是车型市场定位有关，不影响整体驾驶感受，有路感反馈，但是不清晰。悬架调教上偏硬，过弯没毛病，过坑就有点难受了。80km/h之前的加速感还是不错的，过了80的动力储备明显弱鸡。我们今天开了不到40公里，表显平均时速37km/h，表显油耗9.1个（中间有急加速急减速，你们自行判断油耗吧），应该不存在欢乐表。
这就是我今天开这个车的客观的一些想法和认识，综合来看瓜哥觉得这个车还是不错的， 10W左右的车型里还是值得推荐的，2011年入行的时候，入门的师傅跟我说过，法系车和美系车是相对其本土车型在车架，底盘等看不到的地方简配最少的。瓜哥喜欢美系车应该也是那个时候埋下的种子把，这期我在这就不在跟大家聊相关的技术的问题了，一是我在这方面确实不专业，不好关公门前耍大刀。二是在我的所有文章里我都在说感受，我始终都认为，不管是什么样的技术，应用到车上，都是要给驾驶者或者乘坐者提供更好的感受的，如果起不到这样的作用，那这项技术的意义又何在。
今天的内容就是这些我是瓜哥，喜欢瓜哥文章的老爷给个关注，评论区说出你想看的车型，我来给你最真实的试驾感受。
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