要不是有朋友忽然問我跌破40萬的大切諾基到底值不值得買，我似乎都已經忽略了還有Jeep這個品牌。
按道理說，論硬派SUV，Jeep擁有世界聞名的牧馬人系列。在國內，論城市SUV，Jeep和廣汽聯手成立的“廣汽菲克”來得也不算遲。自由光、指南者、自由俠、大指揮官等產品也是一個接一個的上。
但誰也不知道為什麼，Jeep好像就這樣悄無聲息的消失在了不少人的視線當中。這一點，從銷量上來看其實更明顯一些。2018年，整個車市都很慘的前提下，Jeep過得也不怎麼樣。翻過來年後，2019年的1-2月份，Jeep依然在下跌，同比下滑高達34.56%，慘得找不著北。
原因出在哪？
一、價格
雖然至今為止，在我眼中的Jeep都是一個普通的不能再普通的合資品牌。但是，由於國產時間較晚和它初期車型都較為高端的原因，讓Jeep這個品牌不由得在大多數人心中成為了“高端品牌”。但為了進一步搶佔國內市場，Jeep選擇了國產並且把自由光作為首款車型推進國內。
作為第一款試水產品，自由光雖然品質不怎麼樣，但是至少在廣汽菲克能做到的範圍內，自由光表現的算很有誠意了，無論是價格、配置還是尺寸。銷量，自然也就不愁賣。
但是，眼看著見利了，廣汽菲克就開始打歪主意了。緊跟著的15萬級的自由俠、17萬級的指南者和25萬級的大指揮官，可以說全部刷新了消費者的認知。當然，現階段的這幾款車，哪個拎出來都有大幾萬的優惠，不過，這個結果都是廣汽菲克自己作的罷了。
二、動力
早年間的Jeep產品一直都是以大排量著稱，看看5.7的大切諾基SRT、3.6L的指揮官，都是如此。但是，也算是隨大趨勢走吧，Jeep也開始換上了四缸渦輪增壓。
挨個來看，小車自由俠主推1.4T+雙離合，這個雙離合誰開誰知道，想要2.0+9AT必須得買高配。再往上的指南者，還是1.4T+雙離合，2.4L的頂配價格嚴重虛高。到了自由光這，雖然入門就給了個自然吸氣發動機，但2.0L的自吸機器動力孱弱，油耗不低，也算是失敗之作。最後的大指揮官/指揮官乾脆直接採用了2.0T高低功率來區分高低配。
當然，不是說四缸發動機就一定全方位輸給大排量自吸。只是基於Jeep初期的人設再加上Jeep對渦輪增壓+雙離合的調校能力實在有限，這一步，對於Jeep來說的確走的不明智。
三、配置
Jeep的精髓是什麼？不就是機械結構和四驅系統嗎？如果不是為了這些，還有什麼買Jeep的必要？
但是，廣汽菲克目前在售的Jeep車型，中低配幾乎全部都採用的是兩驅結構，也就意味著你如果預算不足的話，根本就享受不到純種Jeep的精髓。反倒把好的都留在了不走量的高配上。
舒適配置也是一樣，就拿定位相對居家一點的自由俠來說，中低配車型標配了一堆日間行車燈、上坡輔助、發動機啟停之類的配置。反而像是定速巡航、皮座椅、後排出風口這種實用的東西全部取消掉，既然機械結構本來就不強，為什麼不把舒適配置給到位呢？
四、品控
如果說前面那些不足以讓Jeep徹底淪陷，那在品控方面，絕對可以算是壓垮jeep的最後一根稻草。就像雷克薩斯之前表態，之所以遲遲不國產，就是害怕品質大打折扣。而急功近利的Jeep就是個標準的反面教材。
在這一點，我想許多Jeep車主都深有感觸。新車拋錨的指南者、有著“機油光”稱號的自由光、變速箱“調皮”的自由俠，都讓Jeep變得臭名昭著。
至於Jeep的故障率高成什麼樣，簡單來說就是你能想到的一些常見故障，Jeep旗下車型都能一個不少的出現。這方面，就不再多說了。感興趣的自己去搜索，Jeep旗下的任意產品+故障二字，都會出現你意想不到的結果。
五、營銷
營銷對於產品來說確實非常重要，尤其是在國內這個汽車市場，如果營銷到位，產品好賣那是一定的。就拿北京奔馳來說，產品素質一般的C級和E級就在一定程度上靠著不錯的營銷成功打壓了同級對手。
再看看Jeep近年來的營銷，你能想到什麼？不好意思，我先想到的就是Jeep那條把所有日韓車企黑了一遍的視頻廣告。且不說Jeep真的達到了這個水平，就這種踩著別人上位的做法，就挺low的了。
所以，很顯然，Jeep過得不好，不是因為大環境不好，只是在為自己的行為買單罷了。
說完
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