要不是有朋友忽然问我跌破40万的大切诺基到底值不值得买，我似乎都已经忽略了还有Jeep这个品牌。
按道理说，论硬派SUV，Jeep拥有世界闻名的牧马人系列。在国内，论城市SUV，Jeep和广汽联手成立的“广汽菲克”来得也不算迟。自由光、指南者、自由侠、大指挥官等产品也是一个接一个的上。
但谁也不知道为什么，Jeep好像就这样悄无声息的消失在了不少人的视线当中。这一点，从销量上来看其实更明显一些。2018年，整个车市都很惨的前提下，Jeep过得也不怎么样。翻过来年后，2019年的1-2月份，Jeep依然在下跌，同比下滑高达34.56%，惨得找不着北。
原因出在哪？
一、价格
虽然至今为止，在我眼中的Jeep都是一个普通的不能再普通的合资品牌。但是，由于国产时间较晚和它初期车型都较为高端的原因，让Jeep这个品牌不由得在大多数人心中成为了“高端品牌”。但为了进一步抢占国内市场，Jeep选择了国产并且把自由光作为首款车型推进国内。
作为第一款试水产品，自由光虽然品质不怎么样，但是至少在广汽菲克能做到的范围内，自由光表现的算很有诚意了，无论是价格、配置还是尺寸。销量，自然也就不愁卖。
但是，眼看着见利了，广汽菲克就开始打歪主意了。紧跟着的15万级的自由侠、17万级的指南者和25万级的大指挥官，可以说全部刷新了消费者的认知。当然，现阶段的这几款车，哪个拎出来都有大几万的优惠，不过，这个结果都是广汽菲克自己作的罢了。
二、动力
早年间的Jeep产品一直都是以大排量著称，看看5.7的大切诺基SRT、3.6L的指挥官，都是如此。但是，也算是随大趋势走吧，Jeep也开始换上了四缸涡轮增压。
挨个来看，小车自由侠主推1.4T+双离合，这个双离合谁开谁知道，想要2.0+9AT必须得买高配。再往上的指南者，还是1.4T+双离合，2.4L的顶配价格严重虚高。到了自由光这，虽然入门就给了个自然吸气发动机，但2.0L的自吸机器动力孱弱，油耗不低，也算是失败之作。最后的大指挥官/指挥官干脆直接采用了2.0T高低功率来区分高低配。
当然，不是说四缸发动机就一定全方位输给大排量自吸。只是基于Jeep初期的人设再加上Jeep对涡轮增压+双离合的调校能力实在有限，这一步，对于Jeep来说的确走的不明智。
三、配置
Jeep的精髓是什么？不就是机械结构和四驱系统吗？如果不是为了这些，还有什么买Jeep的必要？
但是，广汽菲克目前在售的Jeep车型，中低配几乎全部都采用的是两驱结构，也就意味着你如果预算不足的话，根本就享受不到纯种Jeep的精髓。反倒把好的都留在了不走量的高配上。
舒适配置也是一样，就拿定位相对居家一点的自由侠来说，中低配车型标配了一堆日间行车灯、上坡辅助、发动机启停之类的配置。反而像是定速巡航、皮座椅、后排出风口这种实用的东西全部取消掉，既然机械结构本来就不强，为什么不把舒适配置给到位呢？
四、品控
如果说前面那些不足以让Jeep彻底沦陷，那在品控方面，绝对可以算是压垮jeep的最后一根稻草。就像雷克萨斯之前表态，之所以迟迟不国产，就是害怕品质大打折扣。而急功近利的Jeep就是个标准的反面教材。
在这一点，我想许多Jeep车主都深有感触。新车抛锚的指南者、有着“机油光”称号的自由光、变速箱“调皮”的自由侠，都让Jeep变得臭名昭著。
至于Jeep的故障率高成什么样，简单来说就是你能想到的一些常见故障，Jeep旗下车型都能一个不少的出现。这方面，就不再多说了。感兴趣的自己去搜索，Jeep旗下的任意产品+故障二字，都会出现你意想不到的结果。
五、营销
营销对于产品来说确实非常重要，尤其是在国内这个汽车市场，如果营销到位，产品好卖那是一定的。就拿北京奔驰来说，产品素质一般的C级和E级就在一定程度上靠着不错的营销成功打压了同级对手。
再看看Jeep近年来的营销，你能想到什么？不好意思，我先想到的就是Jeep那条把所有日韩车企黑了一遍的视频广告。且不说Jeep真的达到了这个水平，就这种踩着别人上位的做法，就挺low的了。
所以，很显然，Jeep过得不好，不是因为大环境不好，只是在为自己的行为买单罢了。
说完
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