熟悉光陽的朋友都知道，光陽是以踏板車見長，雖然在騎士車領域也有所涉獵，如早期的K-pie125、獵路者CK-1 150等車型，但其名氣始終不如踏板車來得響亮。而在去年的上海車展上，光陽推出了自己的首款中大排量街車KRIDER400，力求在競爭激烈的中高端跨騎車市場佔據一席之地，其“野心”可見一斑。
光陽KRIDER400在2016年摩博會上就以概念車身份亮相，與同臺的賽艇S400可謂一門雙傑。兩款車都帶有家族式的戰鬥造型，吸睛無數。在潛心修煉兩年後，光陽終於讓KRIDER400呈現在我們的眼前，而此時的KRIDER400更加驚豔，也更加出彩。凌厲的車身線條、兇悍的前臉、高聳的油箱、上翹的尾翼、粗壯的歐式編織車架、飽滿而充滿力量感的發動機……顛覆了以前對於“光陽”這個品牌的認知，讓人動容，不得不說這輛KRIDER400 殺傷力真的很大！
外形細節
KRIDER400的前臉大燈採用仿生鷹眼反射式LED燈設計，使其整個車頭部分極具攻擊性，殺氣十足。而稜角分明的家族式頭部造型，極大的凸顯出光陽的個性區分，增加了KRIDER400在街頭的辨識度。
光陽並未將2016年車展上所用的儀表模型直接搬到KRIDER400上，而是經過了慎重考量和重新設計，使其現在的儀表更具科技含量。藍色背光的矩陣儀表佈局合理，各項數據顯示完備，即使在陽光強烈的直射下也絲毫不受影響，清晰度令人稱道。同時，行駛速度數字顯示碩大，方便騎士隨時掌控車速；前後胎壓與電壓都可以隨時觀察，極大保障了騎士的行車安全。此外，介於車頭部與前叉之間的USB接口也會在連接手機後，在屏幕上顯示其充電情況。這款全新設計的儀表如果後期加上光陽的Noodoe 車聯網系統，相信能獲得更多車友的青睞。KRIDER400的鑰匙設計為汽車級的摺疊鑰匙，而鎖體則是光陽主流車型所採用的磁性防盜鎖。在檔次和安全性方面給車主一個有面子又安心的印象。
稍顯偏高且寬大的15L油箱在凌厲線條的勾勒下，呈現出滿滿的肌肉感與力量感。而油箱兩側的3D覆蓋件做為其視角的延伸，極大的強化了KRIDER400的戰鬥特質。嚴絲合縫的覆蓋件拼接工藝，更是讓人不得不佩服光陽多年來在踏板車界修煉出來的精湛工藝。
相較傳統街道車型，KRIDER400的手把部份設計略高，長途騎行更為舒適。微微內收的手把角度，讓車手在山路推把過彎時更加流暢，為騎士提供了更豐富的駕馭樂趣和更輕快的轉向性能。黑色磨砂的一體式變徑手把管，也讓KRIDER400的運動元素彰顯無遺。
在小編的試駕過程中，明顯能夠感覺左右手把操控按鍵質感，與按鍵回彈阻尼都是相當有水準。左邊手把在常規的按鍵上添加了動力模式，而右邊手把則添加了中央儀表控制按鍵，如此設計，方便了車手在騎行中自由切換動力模式。
此外，手把末端採用了來自施華洛世奇鑽石，這也是高配版的標誌之一。大氣而不失精細，暴力而不失高雅，光陽通過這些細節的表達，讓用戶感受到了其設計的用心。
座墊方面，KRIDER400沒有采用前後分體式設計，而是選用更為舒適的前後一體式。在試駕過程中，小編能明顯感覺到主駕座後的腰託支撐，駕乘過程也是非常更為舒服。隆起的後座在不破壞整車流線設計的情況下，最大程度地保障了後座乘客的乘坐舒適性。KRIDER400的座墊相較於一般街道用車更為貼合，小編認為這得益於光陽多年在大綿羊領域的技研開發與騎坐體驗心得。
車架設計
KRIDER400的車架設計明顯看得出光陽賦予了該車更高的產品定位。該車採用輕量化管式編織車架，精細的焊接工藝，激情的紅色塗裝，更為科學的三角力學結構，這些更為優秀的設定無疑讓KRIDER400在運動性和可玩性上大為提升。
減震系統
KRIDER400採用金色的52mm管徑可調式倒置液壓前減震，搭配7段可調的側中置紅色液壓彈簧後減震。原廠設定運動化的調校，其阻尼相對較硬，但剛性表現突出。後期騎士可根據自重及行駛路面情況進行調教。相較400mL級的車型，KRIDER400的娛樂性更高。
制動系統
KRIDER400前制動採用兩碟剎，300mm浮動剎車盤配合對向四活塞卡鉗，後製動選用240mm碟剎盤配合大面積單活塞卡鉗，再加持最新的博世9.1M雙通道ABS防抱死系統。制動配置方面已經高於國內大部分同級車型。如果車友想改裝BREMBO卡鉗，完全可以不用更換轉換座，直接安裝即可。
此外，KRIDER400輪胎尺寸為前120/70/17，後160/60/17。薄扁寬大的後輪，展現出不容小覷的霸氣。
PS: KRIDER400剎車卡鉗標準版為黑色KYMCO浮雕卡鉗，輪胎採用正新輪胎，並預留胎壓檢測系統；高配為金色KYMCO浮雕卡鉗，輪胎採用象牌Z8系列，並具備前後胎壓檢測系統。
坐姿感受
KRIDER400座高設定為800mm，小編身高1米70，兩腳前腳掌均可踏地，如一隻腳放腳蹬上則另一隻腳則可完全踏地，這樣的設計得益於車座前部與油箱內收後的結果。而略顯戰鬥的騎行三角設定，讓駕駛者身體略微前傾，放鬆的同時，也可實現良好的操控，兩腿內側與油箱座墊之間自然貼合，形成絕佳的夾持感。
動力表現
KRIDER400搭載了一臺日本原裝進口的川崎ER4N發動機，其耐用度及可靠性均相當不錯，極為考究。而這臺實際排量為399.1mL的並列式雙缸DOHC四氣門水冷發動機，從排量上來說，無論是在日本還是在中國臺灣，均屬於黃金級排量，其最大功率為32kW（9500r/min），最大扭矩37N•m（7500r/min），從紙面數據上可以看出，此款發動機動力輸出範圍相對寬廣，無論低速輸出，中速過渡，還是在高速性能發揮上，都具備較為均衡的表現。
而在實際駕駛過程中，整車動力輸出表現良好，加速線性，在城市穿梭綽綽有餘。而在跑山過程中，配合46齒的大齒盤，在山路駕乘時，加速感隨叫隨到，寬泛的擋位適應也無需降擋行駛。線性的加速，伴隨著的悅耳的發動機聲，會感受到腎上腺素極度飆升，拉扯感十足，每一次轉動油門把手，都是一次與KRIDER400人機交互的完美享受。
測試中，我們得到的KRIDER400百公里加速成績為0-60km/h2.9秒，0-80km/h為4.8秒，0-100km/h為6.5秒。由於道路所限，沒有探到KRIDER400的極限還是頗為遺憾。從這些數據可以看出，KRIDER400的確擁有一顆澎湃之“芯”。此外，從測試中得知KRIDER400發動機在中高轉速震動抑制方面表現得相當出色，可圈可點。
騎行表現
KRIDER400的車重為205kg，看上去似乎給人感覺有些偏重，但實際推行卻比250級排量車重未到200kg的車型來得更為輕鬆，這應該是由較短的軸距，靈活的轉向系統所致。而實際騎行中做低速回轉和切線動作時，車輛指向性精準，車輛穩定性也較為突出。
前雙後單的可調式避震器，在通過減速帶或者坑窪路面時，避震器的回饋力道相對明顯，對彎道的支撐表現出較強的專業特性，使其騎行的舒適性大為提升。KRIDER400定位於街道用車，在國內同級街車的橫向對比上，其實際操控都呈現出中上水準。如果是長途騎行，還可以採取更為靈活的設定，根據配載重量調整避震器，以達到適合自身駕馭的舒適度。
試騎過程中，搭配博世ABS的剎車系統，配合前雙盤的碟剎結構，前剎手感線性，後剎制動出力均衡，整個剎車過程安定平穩，毫不突兀。在緊急制動時也沒有明顯彈手之感。可以說，KRIDER400的剎車配置在其實際制動表現上，屬於國內400mL級車型中的中上之作。
本次我們測試的是高配版，其象牌Z8輪胎在國內高端大排車款上裝配較多。實際騎乘中，在不激烈駕控的情況下，無論加速還是制動都相對夠用，沒有打滑現象，但此款輪胎凸顯其耐用性，用於通勤和長途騎行是個不錯的選擇。但如果你是一位喜歡殺彎跑山的車友，可以選擇更高規格的輪胎，畢竟KRIDER400是一款操控性極高的性能車。
結語
KRIDER400做為光陽首款大排量騎士車，苦心孤詣的用多年時間把樣車打造成更具質感的精品車，足見光陽的良苦用心。KRIDER400也將憑藉其前衛新穎的造型，激情澎湃的動力表現，靈活自由的操控，以及舒適的駕馭體驗贏得越來越多車友的心。相信在今後的中大排量跨騎車領域，光陽應有一席之地。
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