寶刀不老
我們喜歡：舒適性配置較高，451公里綜合續航里程
我們不喜歡：磷酸鐵鋰電池相對落後，定價較高缺乏競爭力
你不知道的：騰勢500零部件供應商與戴姆勒配套共享佔比高達68%
如果不是特別留意，很多人一定誤將溜背造型的騰勢500定位於SUV車型的行列，1642毫米的車身高度雖然沒有很挺拔，但也提供了相對高的坐姿和更遠的視野。這是一款在騰勢400基礎上全面升級的電動車型，在舒適性、智能化和內飾質感方面，均居於電動車組別裡中上水準。
相比於保守的外觀設計，騰勢500的內室整體設計相比老款有較大的進步，80%的面積都採用軟料包裹，無論是選材還是裝配工藝都凸顯了品牌合作的優勢。雙幅平底方向盤的設計在電動車中比較少見，9英寸中控液晶屏集成了多項功能設置。2880毫米的軸距保證了騰勢500車內的寬敞空間，戴姆勒的品控體系對騰勢500的品質也提供了有力保障。但編輯敖晶也對一些小細節表示遺憾：“後車門上的收納槽等於擺設，厚一點的書都放不進去，就別提水杯了，如果扔點小東西扣都扣不出來。”
這個價位的純電動車型選擇本就不多，能夠幫助騰勢500進入晉級車型的行列，豐富的配置功不可沒。在這輛騰勢500上，你可以看到定速巡航、三級座椅加熱、座椅記憶、後排出風口、8安全氣囊、遍佈車內的哈曼卡頓12個揚聲器、CarPlay等配置同時出現，的確比其他參評的純電動車型更為豐富。
相比老款車型，騰勢500的綜合工況續航達到了451公里，並且續航減少得比較線性，與普通燃油車相當，基本治癒了大部分人的電動車裡程焦慮症。如果你看見車內顯示續航500公里以上的話，這一定是制動能量回收的功勞。騰勢500在行駛質感方面也有比較優異的表現，電動車優異的初段動力是必備的素質，車身整體顯得緊湊紮實，彎中側傾的抑制也比較到位，指向精準沒有虛位，再加上非常優異的NVH控制，日常駕駛中已基本讓人忽略了他電動車的屬性。
專家評委指出騰勢的軟肋——磷酸鐵鋰電池，“在2018年國家補貼政策中，補貼數額不僅與續航里程有關，還與電池系統能量密度息息相關，磷酸鐵鋰的能量密度相對較低，所以在補貼上比較吃虧。”隨著自主品牌衝擊高端和造車新勢力不斷湧現，30萬元以上的電動車越來越多樣化。比亞迪的新能源汽車都全面採用了三元鋰電池，作為“老牌”電動車，騰勢在這方面的進度卻相對緩慢。補貼後32.88萬元的價格高企，也令騰勢500在市場表現上處於相對尷尬的境地。
雖然相比老款車型，騰勢500在設計、動力系統、人機交互上均有所提升，但在新能源組以中國年度車型的三大評選標準（領先性、重要性、價值）橫向比較，並無過人之處。
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