張金鵬30361825
飄這個字眼太過於模糊，僅僅是存在於感覺層面，可能對於某些人飄的車而對於其他的人來說就不飄；鄙人不喜歡用飄與不飄來形容車子，因為很難精確的涵蓋準確這個詞，所謂的飄僅僅是由於底盤、懸掛的種種特性，導致高速行駛時產生了不穩定感，這與主機廠的技術關係不大，往往是一種針對不同用車環境產生的不同衍變趨勢；鄙人不記得自己有開過捷達跑高速公路，所以為了嚴謹就不評價捷達在高速上的表現了，不過飛度無論是市內、還是高速公路都跑高很多次，所以簡單說說飛度到底飄不飄！
影響高速駕駛感（飄）的種種因素
下面簡述一下高速行駛的時候駕駛感覺差的具體原因，但反具備下列特徵的車子，無論是哪個車系都必然會導致高速性能不佳，當然日系車符合更多的特徵，所以產生了飄的說法，不過性能好的日系車同樣有，主要看主機廠想把車子打造成什麼樣、如何去取捨；1.重心高：簡單點說就是底盤離地距離高，重心高自然不穩！
2.懸掛軟、行程長：彈簧軟的沙發坐上去一定會很舒服，但缺乏支撐力，結合到車子上懸掛軟可以帶來舒適性，但由於缺乏支撐，高速行駛下無論是變線、攻彎，對駕駛室的支撐都會不足，給人的感覺就是很飄忽不定的感覺，鄙人第一次睡軟簧的席夢思就感覺很飄，有種坐船的感覺，軟再加上行程長，高速變道、過彎時產生的形變就大，飄忽感自然就明顯；解決方式很簡單，換K值大的彈簧即可，解決飄的最好辦法！
3.轉向輕：轉向輕同樣是具有兩面性，市內低速行駛時，較輕的轉向可以讓車子開起來更加的舒服，但高速行駛時方向盤活就會加劇駕駛者心中的恐懼感，間接的讓駕駛者產生車輛不受控的感覺！
4.隔音性：隔音的好壞最影響車輛高速行駛中的駕駛感受，最令駕駛者心存緊張的並不是車輛難以駕馭，而是巨大的噪音，當噪音過大會令駕駛者有一種被置身車外的感覺，讓駕駛過程變的緊張，而靜謐的環境會給人一種十足的安全感；為什麼都說美系車穩？穩在哪？其實就是隔音好，安靜、舒適給了駕駛者一種車子超穩的感覺！
5.輪胎窄：輪胎窄也有兩面性，輪胎是車子身上唯一與地面接觸的位置，所以輪胎的抓地力與高速行車穩定性息息相關，輪胎窄省油但抓地能力差，輪胎寬費油但高速行車的穩定性顯著提高，就目前的汽車市場而言，日系車輪胎同級別相比較相對偏窄！
6.空氣動力學設計的優劣：那些空力套件就是利用了空氣動力學而設計出來的，在賽車領域是治飄的最理想手段，但對於咱們民用車來說意義不大，畢竟家用車很少遇到賽車那種極端的行車環境；通過空力套件對車子施加極大的下壓力，將車子牢牢的壓制在地面上，通過這種方式來抑制車子發飄；幾百公斤的F1賽車過彎時能產生6g的側向加速度，但也不飄，就是因為空力套件的緣故！
本田飛度存在的問題
無論什麼車系，只要具備上述幾點特徵，那麼高速行駛時的穩定性都不會佳；但只不過這些特徵日系車具備的較多，所以產生了日系車很飄的感覺；而飛度整體表現還可以、潛力也由於推重比超高的原因導致很大，美中不足就是避震、輪胎；輪胎可以升級到195胎寬，極限應該在205（具體數據可能記得不準），升級到195胎寬後，高速穩定性可以得到很大程度的提高，避震如果經濟實力允許也建議升級一套；將輪胎、避震升級下，飛度跑到170km都不會飄；不過原廠狀態高速跑到140km方向就有把不住的感覺，具體表現在單手有種扶不住盤的感覺，這一點在早期175胎上表現的更為嚴重！
總而言之飛度整體表現不錯，但就這個價位如果全方位都做到極致也就不是這個價了，所以短板必然有，但並不是說飛度不能跑高速，正常來說原裝高速跑到120km還是沒有任何問題的，再快些不就超速了麼？適當的升級下輪胎以及避震，飛度的潛力就能更徹底的挖掘出來了，還是那句話飛度是一輛綜合能力很強的車子，潛力很大、但仍有不足，有些先天的不足就需要後天去補齊了！
非專業車評
談這兩輛車跑高速怎麼樣，必須要親自開過才有發言權。
我沒有捷達，但是有飛度。但是有就次開我老鄉的捷達從青島回濟寧梁山，路程450公里左右，這段經歷我分享一下。
之前從來沒有摸過捷達車，在駕校的時候也都是桑塔納。在接觸到捷達的時候，坐進車裡第一感覺，簡陋！配置真的是太少了，我的小飛度的內飾也不咋地，可是感覺比捷達要豐富一些。但是有一點很重要，雖然感覺簡陋，但是隻要有的東西我感覺質感較飛度要好一點。
高速上，我一般都是開130左右，太快了路況也不大好，尤其高速上的路補丁，太礙事。和飛度比起來，有一個差別，就是在時速80以下的時候，兩個車的行駛水平差不多，包括隔音，行駛質感，不仔細分別根本沒有區別，只是飛度加速快些，方向盤比較輕。在時速達到80以上，區別就漸漸凸顯出來了，飛度的噪音真是，不說了，說多了都是淚，還有飛度的方向盤還是略輕，我開飛度到130得是緊緊的握住方向盤，但是捷達就不一樣了，噪音比飛度小太多了，而且方向盤有明顯的沉重感，我一隻手可以放心的把握住它，而且在方向微調的時候，捷達給人一種穩重的感覺，飛度就有點輕漂了。
雖然輕漂，但是我的飛度開到過195，說來你可能不相信，但我確實開過這個速度。我踩油門還能加速，可是不敢了，萬一散了架就。。
可能捷達能開的更快，但我只放到了140，鑑於是老鄉的車，我也沒去試它的性能。
說說油耗，飛度是cvt自動擋，捷達是手動，油耗後來算了一下兩者差不多，在4.7左右。但是區別是一個自動一個手動，所以我感覺飛度更省點油。
再乘坐體驗。飛度確實不如捷達，雖說飛度的空間利用率已經到達極致，但是人機工程學還是不如專門研究中國人的大眾，捷達開車比飛度要輕鬆，而且輕鬆不少。
總結一下，捷達的行駛質感好於飛度，但也僅僅是高速上，日常使用差別不大。飛度油耗好於捷達，城市道路我不知道，高速上是稍好點。捷達的舒適性比飛度友好。
總之這兩個車都是十萬水的明星車型，再怎麼比，區別也大不了哪去，畢竟定位在這放著。
還是有個小建議，日常生活家用，跑的遠路不多，建議飛度，要是經常有業務跑跑長途，那還是選捷達吧！（附，其實這個價位好多國產車的水平是超過這倆小車的，國產車也可以考慮一下的）
路飛的car
我零四年年底買的飛度一點五，上完牌子十二萬，剛開始用車避震還挺好，軟一點 ，挺舒服的，但上高速超過一百二十邁的時候車有點抖，估計是避震軟的緣故，也沒太在意，隨著車齡增加避震變硬了，跑高速反而不抖了。曾經在高速上跑過一百九十邁，已經是極速了，車都要散架了。不過這個車的機器的確是很好，不管你如何用，機器的聲音始終不變，就那樣。機器很不錯。完了同時開過寶來一點六，和飛度是同一時期的車，寶來車大概十七萬裸車，但座椅和空間卻好像比飛度小，但隔音很好，高速跑一百八不飄。
園丁195796214
本人飛度車主，最好的朋友開捷達，對這個問題還是比較有話語權。做為10萬元以內的代步小車，飛度和捷達都是比較不錯的選擇。那麼這兩款車在高速上的表現如何呢？會有發票的感覺嗎？如何評價這兩款車？
首先來說一下本田飛度。飛度定義為年輕人的第一部小車，為什麼說飛度會是年輕人的第一部小車呢？首先年輕人預算相對不夠充足，價格在7到11萬左右，購買難度並不大。而飛度在動力、空間以及燃油經濟方面的表現出眾，可以說是同級別中的佼佼者，二手車的保值率更是高得離譜。
飛度的缺點同樣非常明顯。包括非常差的隔音降噪水平，這個在高速上表現尤為明顯，車速超過100，胎噪風噪以及發動機造一夜相當明顯。還有表現不盡如人意的行車品質，有人說開飛度可以把隔夜飯顛出來，確實在一些崎嶇的路面，飛度的舒適性表現非常一般。還有就是困擾消費者的積碳問題，這是缸內直噴發動機的一個共性，再加上品質不高的燃油以及不良的駕駛行為，會容易產生積碳。
捷達對國人來說還是一款非常具有情懷的車子，作為老三樣之一，作為最早進入中國市場的車型，給國人留下了非常深刻的印象，直到現在有很多的朋友在購車的時候會毫不猶豫的選擇捷達。捷達外觀比較中庸大氣，內飾相對古板一些，更受年齡偏大一點的消費者喜歡。捷達在空間、動力以及燃油經濟性方面的表現，算是中規中矩。但是其品牌的知名度以及銷量都是頗高。
捷達跑高速的話相對飛度來說要好一些，底盤相對紮實一些，行車品質營造的，也是要更好一些。如果您比較的看中捷達或者是飛度，那麼還是根據您的用車需求來選擇吧，如果是市內用車個人首先推薦飛度，飛度並不是平白無故的被稱作是都市小流氓的。如果是跑高速相對多一些，那麼捷達的表現會更好一些。
作為10萬元以內的合資代步車，飛度和捷達的表現可以說是可圈可點，但是在某些方面表現不盡如人意，就家用代步來說，可以很好滿足用車需求。這兩款車在做一個對比的話，個人首先推薦本田飛度，作為全球車型，搭載地球夢發動機，技術更先進一些，cvt無級變速箱動力輸出更加平順性。捷達技術相對老舊一些，但是非常的成熟可靠，也是值得信賴的。
蘿蔔青菜各有所愛，飛度對比解答，您會選擇誰呢？
小強說說車
飛度和捷達都是合資的入門級別車型，他們在高速路上跑120的速度都是沒有太大問題的，都不會出現明顯的“發飄”情況。那這兩款車那個更適合家用呢？
捷達：特供車，皮實耐用，配置低，外觀符合審美
首先說捷達，捷達這這款車可以說是家喻戶曉的一款車，比飛度的來說，歷史淵源更長久一些。2009年最後一批的捷達春天、夥伴、前衛哪些方方正正的捷達改款換代後，捷達這成了中國的特供車，純正的JETTA也早成了速騰。
捷達是典型的家用合資入門三廂車，在質量方面確實還說的過去，EA211的發動機，手動的MQ200變速箱等等都是很成熟的技術，維修保養配件滿大街都是，也比較便宜。
飛度：動力好，空間並不小，魔術座椅
首先說下，飛度雖然看起來是兩廂車，不怎麼符合國人的審美，銷量也不如捷達，但是不要小看了它的空間，空間是非常大的，可謂是“空間優化大師”，而且高配的版本有魔術座椅的功能，是非常實用的。
本田的隔音一向不好，飛度也是一樣，和捷達半斤八兩吧，在這個級別貌似都是這樣。但是在高速穩定性方面，還是捷達更勝一籌。
最後不得不提的就是動力，飛度1.5的地球夢發動機動力是非常不錯的，131的馬力也是高於捷達110馬力的。
至於那個更好，優缺點都說了，主要還是看自己注重哪一個方面吧。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
開過飛度！或許是我開的那臺年份有點久，10年車了！上高速100公里你會不自覺的雙手握方向盤，因為100公里就開始飄了，而且還不怎麼敢去踩油門了。果然飛度還是適合城市內代步！
捷達，開過沒上過高速，只在城市快速路開過。比飛度穩，感覺不是穩一點點。感覺開得快地盤還是很結實，不像飛度一開得快地盤好像很鬆散，特別是過坑坑窪窪的時候！預測捷達上高速120沒問題，還是比較穩的。
問過很多人，都說車子飄不飄車重很重要，可是自己開了那麼多車子的經驗來說，車子飄不飄和車子底盤才是最重要的。有些車過坑鬆散得想車子快散架了，有些車卻不會，這就是差別。可能還會和車子排量和風阻係數等等有關吧。
反正捷達高速穩定性肯定比飛度好，這不是車重問題！
UnPei
很榮幸能回答你的提問！
現在各式各樣的汽車測評不算少，不過實際上有很多項性能描述是不好把握的，受主觀因素影響很大，例如汽車的舒適性，這個就沒有一個標準，同樣的一臺車，十個人座可能會出現十種感覺，油耗也是如此，同一臺車不同的人會開出不同的油耗，有時出現百分之二三十的差別也屬於正常，同樣道理的還有對動力、空間的感覺等等。
至於飛度和捷達上了高速會不會飄這個問題，首先車跑快了都會出現發飄的感覺，只不過是程度不一樣而已，這兩款車當然不例外，不過捷達的底盤相對飛度確實更加紮實一些，所以“發飄”的程度自然也就低一些，至於各自飄到什麼程度很難具體來形容，舉例來說明一下:
當這兩款車上了高速，時速超過100km/h以後，如果之前開面包車跑高速比較多，那就會感覺這兩臺車都挺穩，反之如果以前是開二十萬以上的車比較多，那這兩臺車都會給一種飄忽不定的感覺，所以說這個問題很難給出一個標準的答案，同樣都會飄，只能說捷達相對更穩一些，建議實際感受一番，4S店試駕的話可能去不了高速，那就找有對應車型的朋友去跑跑高速試試，大不了請他吃個飯，這樣得到的答案最準確！
希望以上分析能對你有所幫助！
汽車實說
飛度底盤與捷達底盤比處於弱勢，德系車底盤調校是強項，飛度的1.5地球夢發動機動力比捷達1.5發動機動力好，這個是有口皆碑的，經常高速多一些建議捷達，高速穩穩的！我是一名二手車檢測師，希望可以幫到你！
二手車旭日東昇
老款捷達，拉3人我和一普拉多，彪170，，跑了270公里，，一直咬著，，後來我超了他，，
高維冬
15年。我想買輛自動擋小車。那時候飛度剛出來沒點優惠就沒買。捷達看了 很不錯也想買。錢不夠買了1.3自動威馳。上班有班車。15年5月到18年12月一共跑了兩萬公里。我當時就該買輛小奧拓開開。反正也不常開車。
