新X6的车身尺寸没有大的变化，轴距仍为一2933mm，只是长宽高因设计的原因有所变化。
X6装备了固特异EAGLE F1缺气保用轮胎，这是一款强调运动性能的轮胎，前后轮尺寸均为255/50 R19对于X6来说，19英寸的轮圈也显得小了点。和X5一样，后备厢底板有气压杆支撑，讲究！尽管装备了4条缺气保用轮胎，但X6依旧拥有一条临时备胎，国内很多地方维修站条件较差，有了备胎多一份保障 ，特别好。
新旧两款车型在悬挂结构方面有一定的区别 ，2011款采用了双球节弹簧减震支柱前桥+整体铝质后桥结构，2012款车型变更为双叉臂前桥+整体铝质后桥组合，这除了增强2012款宝马X6的操控性以及稳定性外，舒适性也得到了增强。在四驱系统方面，2012款宝马X6仍采用配有动态动力分配的全时四驱系统。
3.0L直列6缸单涡轮双涡管涡轮增压发动机，大进气管太霸气了。最大功率306马力(225千瓦)/58006000rpm，最大扭矩400牛/米/1200-5000rpm。
X6的后排座椅支持2/4/2放倒放倒后后备厢很规整，后备厢支持" 一脚踹”感应开启，但开口离地较高，搬大东西比较费劲。
宝马的设计师似乎对自己设计的内饰非常有信心，常年没大改动。诚然，我个人也非常喜欢宝马中控台的设计，但新鲜感， 真的没了。亲切而熟悉的驾驶位，柔软握感饱满的方向盘，这些都很棒。更棒的是，可变转向比和电调方向盘是标准配置。
这款35i尊享型配备了可编程的10.25英寸全液晶仪表盘，切换驾驶模式时，仪表盘效果也会随之改变。可编程的概念是：日后还有更多的样式可以更换。35i另外2款车型的仪表盘不可编程加5000元可以选装为，可编程，SPORT/SPORT+模式下，转速表下方会出现功率显示器，显示发动机此时的输出功率。有点类似劳斯莱斯的"POWER RESERVE"（功率储备）表。全液晶仪表盘固然炫酷，但我发现，在激烈驾驶时，虚拟指针偶尔会出现卡顿这是让我完全不能接受的。如果处理不好图像显示的问题，还不如配套靠谱的机械式仪表。
“粗壮”是宝马的方向盘留给我们的一惯印象，X6也不例外，两侧的换挡拨片都可以进行加减挡操作。
閱讀更多 小苗苗TUEWD 的文章
