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在卡友們眼中，那些超長超寬超重並且還是套牌的17.5米大板不僅危險，而且也是導致貨運市場惡性競爭的主要推手之一。
現在的貨運市場，供需嚴重不平衡，違規上路的大板拉散貨讓貨源進一步緊縮，正常運營的車輛深受其害。
最近幾年，關於治理17.5米大板的話題可謂是不絕於耳，尤其是2016年9.21治超之後，時不時的就會有關於治理17.5米大板的消息流出。
2018年6月14日，交通運輸部印發《道路運輸安全生產工作計劃（2018-2020年）》的通知，表示各級部門將嚴查17.5米大板套假牌、違規改型、超限等行為。另外河北、上海、成都等三地也已對17.5米大板車異地年檢叫停，17.5米大板車必須回原籍年檢。
這一系列動作都預示著：交通部已經初步治理完違規轎運車的問題，17米5大板的治理工作即將大規模開始。
但17.5米大板之所以火，是因為市場有需要，如果17.5米大板消亡，肯定會有“接任者”，很多人認為，中置軸汽車列車很有潛力，中置軸汽車列車，雖然在容積上比不過17.5米大板，但已經遠遠超過了普通半掛車，而且尺寸合規合法，能夠光明正大普及推廣。因此，當17.5米大板壽終正寢之後，中置軸汽車列車有望接手「運力之王」的榮譽寶座。
另外，鑑於17.5米大板已經無法上牌，但很多不可解體的大型貨物仍然等待著運輸。因此，新版GB1589-2016釋放出了一款13.75米低平板專用半掛車，用來取代原來的17.5米低平板專用半掛車。
和17.5米大板一樣，該車型只能用於運輸不可拆解的大件物品，嚴禁用於普通貨物運輸。但這個車會不會重蹈17.5的覆轍，我們就不好下定論了。畢竟13.75米低平板掛車在裝貨長度、寬度、高度等方面都勝過普通的13米半掛車，鵝頸部位也很容易做手腳，如果用它裝載普通貨物，可以輕鬆碾壓普通13米掛車。
不管怎樣，希望17.5米大板消失後接班的「運力之王」，是個人人都喜歡的合法寶寶。大家怎麼看？歡迎關注“眾卡e族”留言評論。
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