轉自賽車網
By: Frankie Mao
瓦爾特利·博塔斯在異常激烈的週六排位賽爭奪中擊敗梅賽德斯劉易斯·漢密爾頓，將首次在中國大獎賽從杆位起步。
本賽季前二場比賽的杆位都由在週六練習中最快的車手拿到，而本週末最後一節裡最快的是博塔斯。芬蘭人在Q3的第一輪衝刺中做出1分31.563秒，以0.007秒的微弱優勢壓制著漢密爾頓。
英國人在週五飽受賽車平衡問題困擾，但是在週六有所緩解。最後一圈衝刺時，他在最後一個計時段損失了時間，沒能進一步提高。而在他之後衝線的博塔斯則進步了0.016秒。這意味著芬蘭人拿到了本賽季個人第二個杆位，並且將在F1歷史上第一千場大獎賽從杆位發車。
法拉利僅僅是在週六的單圈速度方面不如梅賽德斯。塞巴斯蒂安·維特爾落後博塔斯的杆位圈0.3秒之多，但是他剛好擠到隊友查爾斯·萊克勒克之前。摩納哥人在Q1的第一圈沒能做出理想的時間，不得不多跑一圈，從而提前使用了一套軟胎，這讓他在Q2裡只能做一個計時圈。
馬克斯·維斯塔潘和皮埃爾·加斯利分別獲得第五、六名。本次排位賽是加斯利今年晉升到紅牛之後，第一次進入Q3，而且擊敗了所有其他車手後，第一次與新隊友同時從前三排起步。與此同時，丹尼爾·裡卡多和尼科·霍肯伯格為雷諾鎖定中游集團最靠前的發車位置。
最後時刻所有十輛賽車都駛上賽道，但是多輛賽車幾乎首尾相接。來到13號彎長彎時，原本順序在倒數第二個的維特爾突然加速往前衝，而紅牛和哈斯的四輛賽車速度依然較慢，最後也的確錯過在計時器歸零前開始最後一次衝刺。對此，維斯塔潘尤其感到不滿，幸好雷諾車手不足以威脅到他和加斯利。
兩輛哈斯賽車在練習中表現一般，但是在排位賽中突然改進，並且在Q2最後時刻提高了時間。這讓紅牛二隊的丹尼爾·科維亞特以0.022秒之差被當在Q3大門外。
基米·萊科寧向阿爾法·羅密歐車隊抱怨賽車在直道上沒有動力，而這導致了他不僅遭到淘汰，還落在了Racing Point車手塞爾吉奧·佩雷茲身後——墨西哥與及格線同樣只有0.8秒的差距。
邁凱倫新陣容卡洛斯·塞恩斯和蘭多·諾里斯一同被擋在Q3之外，但倆人之間的差距超過0.4秒，西班牙人稍稍靠前。
紅牛二隊新人亞歷山大·阿爾本在早上的第三節練習最後時刻在主看臺直道上起始處嚴重撞車後，車隊無法及時修復賽車，讓他提前推出排位賽。
多位車手在Q1最後時刻出場試圖刷新自己的時間，包括萊克勒克。除了最慢了威廉姆斯兩位車手之外，蘭斯·斯特羅爾雖然提高了個人時間，但還是與及格線相差了0.044秒。
喬治·拉塞爾第一次前來中國比賽，而他的隊友羅伯特·庫比卡上一次在這條賽道參加排位賽還是2010年。倆人最後的時間僅僅相差0.028秒。
阿爾法·羅密歐的安東尼奧·吉奧維納茲原本看似要在最後時刻出場，車隊卻選擇放棄，令意大利人遺憾地結束週六的賽道任務。
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