有多拽？117米的翼展连机场都害怕，安-225的翼展比他短近30米。
就在昨天，世界最宽翼展飞机的记录，被一架“平流层发射运输机”（Stratolaunch）打破。
安-225翼展88.4米，本文主角翼展117米，像个巨大的动力滑翔机。
星期六早上，平流层发射运输机第一次试飞前，六个引擎中的一个引擎冒出浓烟。
平流层发射运输机，是在已故微软创始人保罗·艾伦和太空探索技术公司SpaceX老板埃隆·马斯克共同资助下，一群美国科技狂人烧脑8年，打造的连体飞机，并脑洞出在飞机的胳肢窝下发射火箭的想法。
这架飞机采用双机身设计，机身之间的横梁可以挂在一枚中型运载火箭，依靠6台波音747飞机的发动机动力，将火箭携带至35000英尺（约10660米）高空进行发射。
这种空中发射方式，能节约火箭初始发射阶段的燃料，相当于用飞机替代火箭的第一级，比陆基发射节省约30%的成本，而且能反复使用，被业内形象比喻成火箭“站在飞机肩膀上”起飞。
这种空中移动发射的好处很多，不受地点限制，不受天气影响，能扩大轨道角范围，增加发射窗口机会，而且响应速度快，适合应急发射。
B-52的发射平台在90年-94年共发射5次，有2次卫星轨道太低，过早坠入大气层。
用飞机发射火箭，他并不是第一架。美国从上世纪90年代初开始尝试高空发射火箭，B-52轰炸机曾在高空发射过小型飞马座火箭，上世纪90年代初美国用一架B-52飞机在大西洋上空13公里处发射了一枚“飞马座”运载火箭，将巴西第一颗人造卫星送入756千米的预定轨道，开创了从飞机上发射运载火箭的新途径。后来改装的L-1011三星号客机也发射过飞马座火箭。
L1011客机发射平台，从12000米高空发射火箭，8分钟能将搭载的8颗微小卫星送入轨道。（每颗卫星仅重28.9公斤）
去年，维珍轨道公司（Virgin Orbit）也宣布将用波音747-400空中发射的“LauncherOne”火箭。
不过这都是小打小闹的尝试，毕竟发射平台和火箭的运载能力都有限，只能搭载几百公斤重的小卫星。
降落时放下襟翼减速的平流层发射运输机，共有28个轮胎，A380有22个轮胎。
而平流层发射运输机要搞个大动静，他体长72.5米（比747还长一点），翼展117米（相信99.99%的机场会拒绝他），最大起飞重量为130万磅（589676千克），每个机体有12个主轮和2个前轮。
自重接近227吨，最大业载250吨，最大起飞重量接近590吨，可搭载230吨发射载荷。
像不像手牵手飞行的样子，230吨的火箭就挂在中间机翼上。
这款飞机不是跑运输的，更像是台吊车，带着230吨的火箭起飞，保守估计1小时就能爬升到10000米的高空（747只要半小时），投放火箭后立刻就能降落了；要是在海上发射不知道有没有业载装燃油。
这架飞机操纵对飞行员的要求不小，会不会要求考特种机驾驶证呢，双机身机组在哪一边驾驶呢？按照设计机组成员都在左侧机身驾驶舱，右侧机身就是配角。
安全角度来说，只要保证火箭成功脱离，安全性还是很高的（BTW这飞机不可能带着230吨火箭降落）。
据每日邮报，试飞员埃文·托马斯说，飞机的总体飞行“棒极了”，而且大部分飞行都如预期的那样。
托马斯驾驶这架飞机，在周六上午10点，从加州莫哈韦航空航天港起飞，2.5小时返回降落，试飞中最高时速达到189英里。
托马斯说：“这架飞机非常漂亮，从地面起飞后的转向十分平稳。”
托马斯补充说，“飞行中有些小的瑕疵，毕竟这是第一次飞行。”他没有具体说明。也没有在简报中提及。
最近几个月，Stratolaunch放弃了开发自己的火箭发动机和一系列运载火箭的计划，转而专注于让这架巨型飞机升空，并验证发射诺斯罗普·格鲁曼公司的飞马座XL火箭。
飞机降落时，右侧机身先接地。感觉受力不均匀时，结构强度堪忧。
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