我们总是喜欢在远没有把事情做好之前就广而告之宣称自己要对标特斯拉，死扛宝马——这有利于勾引资本，但也极易沦为笑柄。
真正的野心家都是先逼自己苦干让自己变得更好，并借产品的力量去影响人们的视觉和味觉。
特斯拉汽车
特斯拉已经上天了，我们还在地上吹牛观望。造车新势力之一，蔚来汽车2018年度销售11348辆ES8，总收入49.51亿，其中第四季度收入34.36亿，占比69.4％，全年报亏96.39亿元，这个成绩不太招人喜欢。
要知道蔚来ES8基础款售44.80万元，创始版车型售价54.80万元，补贴后分别售价37.54万元和47.54万元，保守预计蔚来汽车至少从政府手中获取了8亿元补贴资金。
如果没有政府补贴，蔚来的财务报表可能会更加难堪。
蔚来ES8
在2018年年度财务报告发布会上，蔚来着重重申了与江淮汽车的战略（代工）合作，这意味着蔚来上海嘉定外冈镇生产基地项目可能要搁置或延期了，原定的两步走计划面临困境。蔚来汽车的亏损原因主要包括产品研发、营销推广和加电服务。
反观特斯拉，多年以来，特斯拉汽车也同样处于亏损状态，2016年6.7亿，2017年22.4亿，2018年10亿，都是美元。
貌似特斯拉面对的窘境比蔚来要严峻得多，但这对特斯拉并不是坏事，其亏损面主要在于工厂与生产线建造，类似于中国高速公路亏损，大部分钱都拿去铺新路去了。
特斯拉MODEL 3
2019年，如果不计入上海自贸区工厂预算，特斯拉将迎来历史少有的盈利期。
作为能让奔驰、宝马和奥迪都胆战心惊的对手，特斯拉在全球的影响力不可小觑。
2018年度，特斯拉全球交付24.52万辆电动汽车，这是一家成立8年的电动汽车汽车制造商，成绩是不是令人恐惧？自主品牌电动汽车的领军车企比亚迪包含插电式混动在内也不过销售227152辆。平门知事预测，2019年特斯拉销售成绩有可能达到35万辆甚或40万辆的规模。
如此，特斯拉家族将匹敌整个自主新能源汽车品牌，而蔚来汽车与其差距会进一步扩大。
蔚来电动跑车
蔚来没有自己的制造工厂，靠江淮代工如何能保证或是掌控自己的未来？
曾经专属于蔚来汽车的加电车在2019年的春节放开了对外加电业务，我们或可从此窥见蔚来财务状况的吃紧。
而像2018年一样，蔚来汽车同样没有公布年度销售目标，而据蔚来业绩报告中透露，蔚来汽车对2019年的销售业绩抱谨慎乐观的态度。
那么，应该可以预见新年度蔚来汽车的营销计划不会超过3万辆。
这种状态显然无法与建厂开始就受制于产能所限的特斯拉相提并论。
鉴于此，我们还是将心态放平才好。
努力吧，蔚来！
努力吧，自主新能源汽车新旧势力们！
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