張永新315
即便是出現了這樣的事情，國產汽車也不能堪當重任，唯一原因就是國產汽車更加不爭氣。這麼多年以來，國產汽車都在玩兒概念，打馬虎眼影響消費者的判斷，多年以來研發上的投入屈指可數，倒是在營銷方面，花了大量的錢。
而這麼多年以來，國產汽車的發展沒有任何有效的突破，無論是在三大件上的研發還是電動汽車，包括電控系統的研究，基本上是完全落後於國外廠商或者是合資品牌。
出現這樣的事情之後，我們才慨嘆，甚至沒有一款國內的產品能夠匹配奔馳這樣旗艦車型的地位。
反而是去年鬧得沸沸揚揚的黑公關事件可以看出，國內廠商在營銷方面確實是無所不用其極，這其中有好幾家品牌，我個人是不想點名，但大家應該心知肚明。
車造的不怎麼樣，但在宣傳方面確實吹得震天響。目前三大件，還基本處於使用國外貨源的狀態，即便是底盤也不過是逆向複製而來的，有什麼資格能夠看到國內汽車的重任呢？
問題在於，奔馳的店大欺客讓我們看到了國產汽車更是指望不上了。所謂的哀其不幸怒其不爭。
如果此次在電動汽車領域裡還不能夠彎道超車的話，那麼國產汽車就幾乎再無出頭之日了。要知道電動汽車的難度相比，燃油汽車已經下降了太多，首先電機的成熟度已經得到了廣泛的應用，同時透明化比燃油發動機要更強。
而電池的可選擇性也讓國產汽車其實在續航方面也能夠做到比較優秀的成果，如果再加強電控系統的研究的話，那麼續航方面包括整體的體驗還會有一個質的提升，對於中國目前當下的互聯網包括移動互聯網軟件運行環境來說，其實研發這樣一個操作系統，我個人覺得難度不是特別大。
還有汽車，國產汽車已經沒有出頭之日了，就是在給國產汽車5年10年，也在基本三大件上不會有一個大的突破，這幾乎已經是定論了。
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