4月15日凌晨，京東集團董事局主席劉強東針對公司內部和輿論的質疑，發出了“給配送兄弟的一封信”的內部郵件，放軟姿態解釋了為何取消底薪配送員底薪等問題。

劉強東首次承認，“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！”

一位在京東工作了4年普通配送員，他對“東哥”有話要說。以下為這位京東配送員對劉強東“給配送兄弟的一封信”的回信（由記者採訪整理）：

我工作生活在北方一箇中等城市，是一名京東配送員。

這幾天，關於京東調整配送員薪酬的新聞被炒得熱火朝天，而我們並不知情，所有的消息來源，基本上來自朋友圈轉發的報道。聽同事說，社保好像真的變了，至於其它取消底薪、增加攬收績效，並沒有正式開會告訴我們。

今天早上同事發了一封東哥“給配送兄弟的一封信”，我們很不情願地確認，網上說的，都是真的。

對，我們私下裡都叫他“東哥”，雖然對於我們一線的員工來說，跟他直接產生交集的機會非常小，但是說不清楚為什麼，可能就是跟他會說“配送兄弟”一樣，時間長了，也會不自覺的有種特別的感覺，不是稱呼“劉總”，而是“東哥”。

這封信確實比之前京東物流的官方回覆看起來舒服得多，什麼“原來的薪酬結構已經不適應新的模式,無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵”，東哥開頭就稱“兄弟”，說“每次看到你們，內心都有一份激動和感動。”

但是不管我讀的時候有多熱血澎湃，讀完後我算了一下，如果是這樣改革，我每個月會減少2000塊錢左右，佔所有收入的五分之一。

東哥說這次薪酬調整的初衷是“取消底薪但是大幅提高攬件提成”，說“把消費者當作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴”，還說“京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多！表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！”

然而，我想說的是，在我們這個地方，想靠攬件來彌補砍掉的底薪，基本不可能，更不要說工資漲很多，也許未來真的會有這麼一天，但那一天，一定是踩著老員工的辭職信走到的。

2016年，我來到京東，當時是因為這裡是唯一給上五險一金的快遞公司，而且各種福利飯補啊、寒暑補貼啊、通訊補貼等等都有，加起來每個月近萬元，在我們這樣的地方，確實是很不錯的收入。

在我分管的兩條街，我已經跑了快三年的時間，眼看著客戶數增多，為了更快送達，我中午很少按時吃飯，因為很多客戶要的急。高峰時期，比如618、雙11，還不得不僱一個兼職送件的，給他囑咐好，說話的時候要親切、熱情、禮貌，送件的時候要留心，比如誰傢什麼時間有人，誰家電話打不通可以放門口，誰家必須親手送到否則容易丟，誰家是老人必須大聲敲門，誰家有小孩，說話小聲點等等。

不吹牛，在我負責的區域，老客戶但凡看到我，都會像老朋友一樣，看到我朋友圈發沒吃飯的消息，一定會有人給我準備吃的讓我送完件帶走；看到我急性胃炎，一定會有人給我推薦藥，甚至問我在哪給我把藥送過去；我要是在朋友圈諮詢個事，底下回復我的大部分是我的客戶。

這可能就是東哥說的消費者信賴，我做到了，但在新的薪酬政策實施後，也不得不被“減薪”。

因為攬件業務，並不是想象的那麼簡單。

我以前在順豐，順豐在我們這邊的政策是“收一派二”，就是收一個件等於送兩個件的提成，核算下來基本上是2.7元左右，京東應該很難給到這個價格，如果按照2元計算，每個配送員一個月要攬1000個件才能把取消的底薪填平，也就是平均一天攬30多個件才能湊夠2000塊。

本身京東日常送件量就大，除了送件以外，還有售後，如果有差評，按照萬件差評率來計算，超過規定數量還要扣錢，所以要一個人完成送件的同時還要去完成每天30個攬件這麼大的工作量，很難。

另外，京東要推攬件業務，就是在跟順豐爭市場，因為運費方面，只比順豐便宜，比四通一達（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞）貴不少，這談何容易。順豐本來就是攬件起家，從客戶方面來看，要麼就是淘寶客戶，他們肯定不會用這麼貴的物流；要麼就是在乎物流時間和質量的人，他們中的大多數都是單位客戶，且不說多年形成了用順豐的消費習慣，僅僅就需要開發票這一項，在我們這個地區，京東就沒辦法做到，而順豐可以。

東哥這麼聰明的人，一定比我們要清楚的多。

今年開始，很多人離開了京東，很多人說東哥不顧兄弟情，表面兄弟，實際上為難兄弟，迫使兄弟離職，說實話，我希望這一切不是真的。

去年我記得東哥說過，要為快遞員們專門修建更多的單身宿舍，我們也親眼看著有人住進去了。我知道，這個政策肯定是從一線到二線，再到我們這兒，但說實話，不是非要憋著住單身宿舍，這是一種盼頭，會越來越好盼頭。

然而，未來再美好，眼下的房貸、車貸還是擺在面前，在我們這樣的城市，2000塊錢可以承擔房貸、車貸的大部分壓力，雖然不能說是多大的錢，但是一旦沒有了，無形的當中會有很多壓力，一個月、兩個月，也許可以靠著未來的美好支撐一下，時間長了，一定會有很多人離開，這些人很多都是老員工，可以說京東的口碑中，有很大一塊來自他們。

而且，我不知道，接下來，東哥還會不會給“兄弟們”發更多的“信”，拜託別讓我失望。

劉強東“給配送兄弟的一封信”

各位配送兄弟們：

每次出門，我總是忍不住盯著大街上的人群看，因為我可以在大街上搜尋到你們的背影，每次看到你們，內心都有一份激動和感動！大家知道嗎？京東購買的第一輛“車”是一輛人力三輪車，那是1999年春天，當時公司包括我只有三個人！我第一次騎著三輪車去送貨，技術不過關，直接撞到了海淀醫院北側的創業園門口石柱上，當場閉氣，捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鍾站不起來。那個時候，我也很難過：“為什麼生活這麼艱難？為什麼我一個名牌大學畢業生要遭受這樣的苦？”但生活總要繼續，抱怨沒有用，想要在大城市生存下去，只能選擇堅持、選擇適應。大家都知道，我是一個農民的兒子，和你們同樣的出身、同樣的生活經歷，這讓我最瞭解你們也最知道你們的不易。近期京東物流關於五險一金和底薪的調整在內外部都產生了一些討論，我也想借此機會和大家說說心裡話。

公司之前一直為大家堅持全員足額繳納五險一金，就是怕大家哪一天干不動了，無法養老。記得在很多年前，還有很多配送員自己都不願意繳納公積金，覺得自己有一天離開這個城市就用不到了。但回過頭來看，今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員、揀貨員成長起來的，不僅在大城市落下了腳，基本都還成家立業了。十年前的北京配送員，超過三分之一都留在北京並買了房。2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節期間還為值班兄弟發放每人3000元的探親補貼；有的老家房屋因各種天災人禍毀壞了，公司會給大額補助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報銷所有醫藥費......這些福利每年都要花掉數億元。正是公司十幾年如一日的堅持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險一金、各種各樣的福利保障，大家全家的生活才會愈來愈好。在京東干滿五年配送員的，大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房，讓父母帶著孩子生活在城裡！讓自己的孩子享受和城裡人一樣的教育，從此改變了自己家庭的命運！

但是我也必須和大家交一個底：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。

我們該怎麼辦？擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個困難的時刻，公司一點兒都沒有猶豫：絕對不取消五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右，因為以後很多人還用得著，要對大家的未來負責。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這就是這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！

過去，由於我們相對較高的福利和薪酬，只有京東配送員不需要攬件，只需派件，可能這個變化會導致大家的一些不適應和畏難，沒關係，你只需努力服務好我們的客戶，把消費者當作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴，然後你每天送件的時候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取。”“謝謝大哥、大姐、大爺、大媽……”如果平均每天服務超過100個客戶，每天說上100句同樣的話，堅持100天，用大家的微笑、真心和誠意，用我們優質的服務和響應速度，去感動用戶，大家一定能接到無數寄件電話！收入肯定會比以前高得多！

公司取消底薪不是為了降低大家的工資！那樣的話，公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結局！事實上，京東配送員的底薪在薪酬總額佔比只有10%左右。相反，只有大家的工資增加了，公司和大家才能都活得好！這一點，我們的目標一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調整唯一的目標！

事實上，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多！

兄弟們，面對困境，我們一起想辦法，學會適應變化！去努力服務好客戶，只要大家做到讓我們的客戶滿意了，大家的工資才會漲得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！

公司善待大家的初心未變，也永遠不會變！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！

你們的東哥

近來關於京東和劉強東的爭議

京東配送員和物流：“如果一家公司靠剋扣員工的五險一金，犧牲兄弟們60歲之後保命的錢，那是恥辱的錢。這家公司存在還有什麼意義呢？”——京東物流去年虧損總額超過28億。取消配送員底薪、調低公積金比例、配送員需要攬件

以往京東快遞員都以高比例的五險一金等待遇讓業內豔羨。劉強東還曾在接受央視採訪時說，“如果一家公司靠剋扣員工的五險一金，犧牲兄弟們60歲之後保命的錢，那是恥辱的錢。這家公司存在還有什麼意義呢？”

京東物流去年虧損總額超過28億。取消配送員底薪、調低公積金比例、配送員需要攬件。“由於業務模式的多元化，原來的薪酬結構已經不適應新的模式。因此，決定在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成”。為了保證平穩過度，京東在各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。

在京東宣佈取消底薪的同時，阿里系的快遞服務APP“菜鳥裹裹”宣佈一項快遞員增收計劃，稱未來三年將在線接入數十萬名快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。據悉，中通、圓通、申通、韻達、百世快遞等中國主要快遞公司都在裹裹開展寄件業務，並鼓勵旗下快遞員使用裹裹接單。

劉強東談員工福利

鐵腕裁員：“我們永遠不會開除任何一個兄弟”——估計裁掉1.2萬員工

2019年2月中旬的集團開年大會上，京東傳出“2019年將末位淘汰掉10%的副總裁級別以上的高管”的消息，據估算，此輪調整的高管可能達到幾十甚至上百人規模，此消息後被京東方面證實屬實。

隨後多名高管被曝離職，其中包括京東CTO（首席技術官）張晨、CLO（首席法務官）隆雨、CPO（首席公共事務官）藍燁，在核心高管輪崗計劃啟動後，京東集團高級副總裁、7FRESH事業部總裁王笑松和時尚家居事業群總裁胡勝利也調離原崗。

4月，外媒報道京東正在進行一輪大規模裁員，部分團隊可能將被砍掉一半成員。投資者表示，京東目前有超過15萬員工，若最多削減8%崗位，相當於裁掉1.2萬員工。但京東稱此消息失實，並透露今年還將會擴招1.5萬個崗位。

據媒體報道，此前一段時間京東每天離職人數都高達百人，最多的時候達400人。“京東集團總部一共有2萬多人，平時很少遇到主動離職的人，但是從年後開始，京東離職都需要進行預約，最高峰的時候需要排隊2天，才能夠正常辦理手續。”

2018年劉強東曾在公開場合稱，“我們永遠不會開除任何一個兄弟。”

“996”和“811648”：“混日子的人不是我的兄弟”“這三類人都要淘汰掉或協商解決掉”

自馬雲稱：“中國BAT這些公司能夠996（指工作日早9點上班，晚上9點下班，中午和傍晚休息1小時（或不到），總計10小時以上，並且一週工作6天的工作制度），我認為是我們這些人修來的福報”後，劉強東也發文稱，京東永遠不會強制員工995或者996，但是每一個京東人都必須具備拼搏精神。

他說，“我現在無法再像創業初期那樣拼命工作了！但是以我的體質，做到811648，（週一到週六，早8點工作到晚11點，週日工作8個小時，每個月休假兩天，每年也會休一次長假）完全沒有問題！”

文章強調，“混日子的人不是我的兄弟，真正的兄弟一定是一起拼殺於江湖，一起承擔責任和壓力，一起享受成功的成果的人。”

此前，他就在內部郵件中明確表示，不能拼搏的人；不能幹的人，也就是績效差的人；性價比低的人；這三類人都要淘汰掉或協商解決掉。

在多位企業家大談996“情懷”時，多位業界人士稱這種言論為偷換概念，實質上是一種洗腦文化。

*本文由樹木計劃作者【鳳凰週刊】創作，獨家發佈在今日頭條，未經授權，不得轉載。

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