在我看來，全新G級的變化是成功的，雖說跟上代相比，它的設計確實加了一些圓弧，但對大多數人來說，依舊陽剛的前提下，變得精緻也沒什麼不好。
這個世界上能夠把經典造型傳承下來的車不多，保時捷911算是一個，奔馳G級也能佔一個名額。有人戲稱這兩款車的設計師是世界上最輕鬆的工作之一，有人覺得它們萬年不變是在偷懶，但試想一下，如果有一天911變得見稜見角，而大G變成圓潤飽滿的胖子，你能接受嗎？話雖這麼說，但必要的微調還是要有的，否則真的就有點不思進取了。在我看來，這次G級的升級大體上是成功的，保留G級高大威猛的精髓，用一些圓角讓它變得更與時俱進。有的人覺得它變圓潤了，也就不那麼陽剛了，但那也僅是相對上代G級而言，扔到大街上跟別的車相比，它還是看著最硬朗的那個。
這是一輛在遠處回頭率很低，近處回頭率頗高的車，之所以這麼說是因為現在路上G級的能見度還是挺高的，這個變化本就不大的傢伙遠遠望去，似乎並沒有什麼理由讓人多看它兩眼。然而，當你把車停在路口的第一排，會發現兩側的司機和眼前過馬路的行人都會時不時投來目光，這個高人一頭，又帶著隆隆排氣聲的方盒子，只有在離近了才能感受到它全方位的氣場。車外經典依舊，車內翻天覆地，奔馳太懂消費者想要什麼了。外觀大多數時間是給別人看的，只有內飾才是跟自己休慼相關的，對自己好一點沒什麼不妥。這套內飾徹底與老氣橫秋劃清了界限，同時也沒有丟掉G級本身的硬線條，應該能打個高分，不過大屏依舊不能觸摸，算是一個小遺憾吧。
全新G級變得更人性化了，古老的鋼製天窗終於被玻璃天窗所取代，後排座椅的舒適性也有了不少提升，可調節角度的靠背讓乘客不用再坐得筆直，不過雖然它的軸距加長了40mm，但乘坐空間並沒有什麼實質的提升。還有一點不方便的是，車內缺乏一個拉手，無論是前排還是後排，上車時都沒那麼從容，對個矮的人不太友好。
前排有了獨立杯架，終於不再需要網兜來放水了，車內其他部分儲物格的空間也都挺大的，不過僅剩下一個問題沒有解決，手機放哪？找了半天，最後還是得佔用杯架才能將手機妥善安置。
如果說靜態的變化讓你覺得奔馳G級已經從“原始”進化到了現代，那從按下啟動按鈕的那一刻，你還是會慶幸它骨子裡還保留著野性，雖然沒有激進的調校，V8發動機點火的瞬間的聲音還是可以用氣勢磅礡來形容，儘管奔馳其它V8車型點火時動靜也不小，不過我認為還是G級的身形跟這聲低吼最為契合。421馬力，610牛·米的參數跟老款保持一致，但170公斤的減重和9AT的加身，還是讓人對它的加速成績有所期待。
上代G級是一款讓人又愛又恨的車，你可以用所有讚美雄性動物的詞彙來形容它，它的公路駕駛也如同鋼鐵直男一般，除了快、猛，幾乎不會給你任何額外的照顧，我行我素是它的座右銘，你只能學著去適應它。有人喜歡它這種強硬，但或許我還是一個俗人，無福消受這種純粹，當新鮮感逐漸消退後，對我來說剩下的這就不能算美好的駕駛感受了。
全新G級公路駕駛感受的提升是徹底的，除了油門、剎車踏板間的位置更合理外，油門也不再像原來那麼遲鈍，ECO模式下就有著比較舒服的動力響應，猛地切換回COMFORT甚至會覺得還有點竄，要稍微適應一下，動力方面沒什麼懸念，一腳油門下去，伴隨著V8低沉的轟隆聲，氣吞山河般的氣勢不但會使兩邊的車紛紛退讓，也會讓車內的你不由地握緊方向盤，它還是這條路上的王。
變速箱在城市道路的80km/h限速內就能掛上8擋，有421馬力的底氣，即便你踩油門，變速箱也不會輕易降擋，並且在ECO模式下，只要你使用D擋，變速箱會將2擋默認為最低擋，即便這樣，你在起步時還是有秒殺大部分車輛的能力。它不愛降擋，並不是沒有那個能力，只要你願意，一腳油門下去，8到3擋也只是一瞬間的事兒。9AT在絕大部分時間都能本本分分，做好一個“幕後工作者”的工作，僅有2，3擋切換時會偶爾刷一下存在，多數時候是在減速降擋，由3擋降2擋時發生。
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