彭國放
油品差不成立、動力不足可能是碳汙染嚴重，這些問題不是燃油添加劑可以解決的。
油品差至少評價汽油並不成立，汽油標號區分的是辛烷值高低，簡單理解標號數字越小則辛烷值越低。
決定辛烷值高低的異辛烷的比例，其辛烷值為100，92號汽油異辛烷比例為92%，其他標號也是以異辛烷比例決定。標號越低燃油抗爆震能力越差、反之則越強，不過只要發動機能正常運行反而是低標號汽油動力要理想一些，而且車輛建議使用的標號即使為92/95也是如此，只有越級提升標號才會導致動力下降。
只適合低標號的汽車會因高標號汽油燃點和蒸發性能的提升造成不適應，因壓縮比決定了壓縮溫度不能有效蒸發該標號的汽油，結果會導致部分汽油不能被有效蒸發導致燃燒效率降低出現“滯燃”，結果是動力下降油耗升高。
所以出現這種現象首先要確定是否加錯了汽油，而不是用添加劑。
發動機動力下降除燃油標號選高了以外，大部分情況是積碳嚴重導致燃燒不充分。
積碳在節氣門和旁通閥等位置會影響低轉速時的進氣效率，節氣門是進氣系統的最後一個環節，通過翻板控制進氣口的開度。這一位置有大量積碳會導致預計進氣時間內沒有進入足夠的空氣，發動機噴射的燃油沒有空氣中足夠的氧氣助燃會導致部分燃油無法燃燒，動力自然會下降。
其次噴油嘴位置積碳會導致燃油霧化噴射的效果變差或者堵塞，霧化效果差會造成本應該環繞在火花塞周圍的汽油被噴射到缸壁上，壓縮衝程不能高效的霧化這些燃油；堵塞噴油嘴會直接減少噴油量，參與燃燒的能源減少也會造成動力下降。
再次火花塞電極如嚴重積碳會降低電弧的點火效率，結果也是燃燒速度的降低以至於不能充分燃燒，動力也是會下降很多的。
以上三點原因才是發動機動力明顯下降的主因，而且會伴隨怠速抖動和油耗升高；出現這些問題只有拆洗發動機積碳，添加也是沒有作用的。但如果這樣說是不是全面否定了添加劑的存在價值了，難道添加劑屁用沒有嗎？
答案倒是可以武斷一些的說:屁用沒有。
添加劑從油箱加註與汽油混合，混合後汽油有了一定的清潔效果，這些汽油首先會清理油箱的雜質，然而油箱中即使有一些雜質也並不影響油路系統的穩定運行。
因為油路系統中還有燃油濾清器，汽油中即使有些雜質也會被有效過濾，濾清器一般建議2年或3萬公里更換一次，可見這些雜質沒有想象中的誇張。
汽油在清理郵箱和濾清器後會在油壓的作用下噴射進入發動機，一旦進入發動機則是以每分鐘最低怠速800轉左右的速度被蒸發和點燃；正常行駛中轉速平均在2000轉左右，燃爆的速度會更快，在這種瞬間被點燃的狀態下汽油的清潔能力還有機會體現嗎？
所以燃油添加劑只是能夠清理油箱，然而油箱又不需要刻意清理，所以使用這種添加劑只是心裡安慰，真的有用的話就不需要加油站去推銷了，大部分添加劑都是騙人的。
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