荒草中一座神秘的地堡
地下居然四通八達
更讓人驚訝的是
它的一個出口
居然是有著109年曆史的西撥子車站
是誰建造了它？
在漫漫的歷史長河中
它又有著怎樣的作用？
京張鐵路西撥子車站
東鄰八達嶺站3公里，西鄰康莊站6.5公里。自2011年前後停辦客運，小站已封閉多年，周圍荒草叢生，市郊S2線經過這裡但不停車。老站房北側的荒地上，遺存有一座矮墩墩的圓柱形地堡，直徑約3米，高出地面約1米，由水泥摻雜毛石壘砌而成，4個幽暗的望孔高出地面約10釐米。鐵路文化學者王嵬判斷，這座地堡疑似侵華日軍修造。但站內已無工作人員，且周圍人跡罕至，沒人能提供確鑿的歷史信息。
地堡探秘
近日，為配合延慶區文化和旅遊局對西撥子車站進行文物認定，王嵬先生深入地堡一探究竟。 在老站站房後的荒草叢中，一個正方形洞口若隱若現。垂直下挖的地道深約3.5米，四壁由水泥混雜毛石砌築。經過仔細觀察比對，王嵬認定，這便是地堡的出入口，隨即將鐵梯順了下去。地洞見底後便直角轉彎伸向碉堡。接下來的地道暗淡無光，高約2米，弧形頂，寬窄只夠一人通過，地面堆滿垃圾，讓人寸步難行。地堡的小門幾乎被大塊毛石封阻，只留下一個小豁口，王嵬匍匐著身體爬了進去。半地下的暗堡，牆厚約0.5米，內部空間狹窄，憑藉四個望孔總算有了點光亮。讓王嵬不解的是，為便於射擊，一般來講大多數碉堡的望孔呈扇形，內口窄、向外逐漸擴張，而西撥子地堡四個望孔恰恰相反，內口大、向外逐漸收窄。在通往碉堡的地道內，王嵬還有新發現。地道向東分出一路，通向一處10平方米左右的密室，房間內沒有任何陳設，東西各開一門洞。出西門見“丁”字形岔路，向左是另外一處地道出入口，同為垂直下挖式；向右行進從另外一處洞口鑽出，便進入了荒廢的老站房，讓人感覺陰森恐怖。和之前想象的陰溼不同，地下工事空氣乾燥，積滿厚厚的塵土。三個出入口均以地洞形式出現，極為隱秘。地堡、密室、站房被地道串連起來，可謂內外聯防、四通八達，很容易讓人聯想起著名的地道戰。
火車站原本是辦理客、貨運業務的場所
為何要修築地下工事
又是何人所修？
誰是建造者？
王嵬說，京張鐵路沿途有很多軍事遺蹟，以侵華日軍修造的建築居多。和西撥子車站同期建造的東園站、居庸關站、三堡站，都留有日軍烙印。但他在西撥子站地下工事內注意到，一些牆壁、拱券使用了機制紅磚，看上去並不老舊，不排除地下工事是上世紀60年代備戰備荒時期所修。在昌平站老站房、青龍橋車站都有1949年以後下挖的人防工事。
專家看法
通過現場照片，北京建築大學王銳英教授分析，地堡最早可能是侵華日軍修築，不過那時用機制紅磚的可能性很小。不排除在解放後備戰備荒時期，中國軍民對原有地堡進行了改擴建，從而有了四通八達的地下工事。
西撥子是通往京城的咽喉要道，地理位置極為重要，歷代都成為兵家必爭之地。《西直門車務段志》記載，1909年京張鐵路全線通車後，為提高通過能力，在南口至康莊站之間增設：東園、居庸關、三堡、西撥子四站，屬京張鐵路管理局管轄。西撥子站始建於1910年（清宣統二年）。1937年9月，日軍侵佔延慶地區，西撥子站淪為日本侵略軍統治，直至1945年日本侵略者投降。
歷史謎團
青龍橋車站站長楊存信告訴北青報記者，京張鐵路很多軍事設施是侵華日軍遺留，但也有備戰備荒時期修造的防空洞，隨著中蘇關係緩解，這些工事隨之廢棄。但過去了半個多世紀，能說清西撥子車站歷史變遷的人恐怕已經不多。
背景
王嵬 （鐵路文化學者。1990年出生，12歲起拍攝記錄京張鐵路，通過田野考察、實地測量、手繪復原圖、口述歷史調查……記錄下京張鐵路的歷史變遷。2017年6月，他的新書《我的京張鐵路》出版，相當於一份京張鐵路全線文物調查報告。）
京張鐵路是中國人自行勘測、設計、施工的第一條幹線鐵路，作為線狀工業文化遺產，不僅擁有“之”字形鐵路、古樸的站房，近現代軍事遺蹟也是京張鐵路的重要組成。它們讓京張鐵路的文化遺產更加多元和豐富。
2018年10月29日，王嵬就西撥子車站老站房及地下工事，京張鐵路康莊車站老站房、機車房、蒸汽機車水塔、鐵路職工宿舍等，向延慶區文委遞交《不可移動文物認定申請表》。經過新一輪機構改革，延慶區文化和旅遊局掛牌成立，《申請表》轉至該局文物科。目前正在對這些老建築進行逐一走訪，下一步將進行專家論證。
THE END
如果您有什麼新聞線索，或是想說的話
請在後臺留言
這些精彩內容你一定要看！
//
如何快速、精準的找到延慶臺，看這裡...
北京世園會購票、交通、吃住玩完全攻略看這裡
延慶這位老師因為評語走紅網絡！家長表示：這樣的老師請再來一打
閱讀更多 延慶融媒 的文章
