進口汽車幾十年來一直是高端的代名詞，特別是奔馳、寶馬，在國內銷量最大。俗話說開奔馳，坐寶馬，可見國人對奔馳、寶馬這些德系車的追捧。
而此次西安奔馳4S店發生的事情，也許就是進口汽車走弱的一個標誌。其實，就算沒有此事，也會有其他事件，這不過是奔馳寶馬等進口汽車在中國走弱過程中的一個偶然事件。
靠山吃山，靠啥吃啥，這本是一些行業的常態。在經銷環節，附著在其上的一些衍生服務，特別是一些服務並非流通的必要條件，比如金融服務費，這些都是流通額外的利潤。這些項目，由於信息不對等，顧客往往被誘導消費。對於一個通過經銷商購買汽車的消費者，經銷商一定會最大化利潤，除了正常的差價和返利，一定不會放過任何一個額外的利潤點。而造成這一情況的根源就是對汽車行業的過渡保護，反應在流通領域就是缺乏競爭帶來的價格壟斷和交易過程的不透明。特別是進口車領域，這種現象有位突出。
多年來，不論消費者還是經銷商對此都已經習以為常，而近年來的大環境已經發生了根本性的變化，一個是國產汽車崛起，參照家電品牌在經過幾十年的發展逐步趕上國外家電品牌，汽車行業也在發生這樣的情況，先是合資品牌，再是國產自主品牌，在功能、外型上已經接近純進口汽車。另一個變化是貿易環境在變化，這種變化由外部開始，逐步影響國內，尤其是在世界經濟困頓的今天，國外資本對國內汽車市場越來越重視，獨立直銷的意願越來越強烈，並且大環境越來越成熟，實現的可能性越來越大。隨著關稅的降低，《外商投資法》配合負面清單，一定會對進口車的經銷環節產生重大影響。這兩個基礎環境的根本變化，將為進口車營銷環節帶來充分的競爭，那些由於不充分競爭帶來的問題也會迎刃而解。這些影響不僅僅針對進口汽車，整個行業都將產生深刻的變化。
隨著國內汽車行業的成熟，保護措施遲早有一天會消失，競爭會在生產、經銷、服務全方位展開，在經銷領域的直接反應就是平行進口、奔馳寶馬等車廠直銷，有可能與國內有條件的維修公司合作，打破現在的4S店形式。
國人購車有先入為主、攀比、炫耀的情結，特別表現在進口汽車的購置，而隨著汽車由奢侈品走向普通消費，由身份的象徵走向代步工具，人們的消費觀念也變得更加理性。同時，國內合資品牌、國產自主品牌汽車的功能已經基本過關，外型也不輸純進口汽車。其實，奔馳寶馬這些所謂的豪車，也存在很多問題，一些問題還長期存在，高高在上的價格已經支撐不起目前的品牌形象。在大環境、市場競爭、國產車進步、消費觀念改變的綜合因素作用下，諸如奔馳、寶馬、奧迪等豪車放下身段是必然的結果。
此次奔馳門，可能就是一次改變的契機。
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