4月16日凌晨3时15分，由成都桥路大修段（成都铁路工程总承包有限责任公司）承建的成都国际铁路港散货物流园区4号道路上跨铁路大桥，在千斤顶和牵引索的共同作用下，逆时针空中转体82.8°，成功跨越既有铁路线，为道路的全线贯通奠定坚实基础。
本次转体桥梁体全长98米、宽24米，重达8200吨，是国际铁路港散货物流园区4号道路的控制性节点工程，也是川内重量逾8000吨的跨铁路转体桥梁之一。
大桥跨越了城厢联络铁路线、成都北上下行三条铁路线，单日通行列车最高可达175列，行车密度极大。为最大限度减少对铁路运输的影响，经过反复论证，最终确定了对铁路运输影响最小的水平转体法施工方案。
据了解，转体桥施工对于精度要求非常严苛，前期支座制造以及滑道安装的施工精度须达到毫米级。为了增强转体过程中梁体结构的稳定性，项目部对转体精度进行了反复的理论检算，确保将整个滑道面的相对高差控制在2毫米以内。在箱梁正式转体之前，项目部对梁体进行了精确的称重配重，使梁体横向及纵向完全平衡，确保了零风险转体。
4月16日凌晨，成都国际铁路港散货物流园区4号道路上跨铁路大桥施工现场灯火通明。凌晨1时39分许，随着施工现场总指挥一声令下，早已准备就绪的桥梁转体施工随即开始。在转体过程中，施工现场的桥梁测量监控组通过计算机对主桥转体速度、转体姿态等情况进行实时监测，并及时反馈给指挥人员，实时调整相关参数。
凌晨3时15分，历时96分钟，重达8200吨的 “大块头”在既有铁路线上的“华丽转身”，实现了与道路主体的精准对接，转体施工取得圆满成功。
据成都铁路工程总承包有限责任公司转体施工现场总指挥刘昌金介绍，转体施工并非只是96分钟的现场操作。为确保整个转体过程的平稳与安全，该桥自2018年5月开工以来，项目部组建了技术、安全、质量、物资等专业施工团队，明确分工，责任到人。经过350天的浴血奋战，最终顺利完成转体施工。
成都国际铁路港散货物流园区依托成都枢纽大弯站规划建设，东接达成铁路、西接宝成铁路，线网覆盖全国多地，是成都国际铁路港的重要部分。散货物流园区4号道路全线建成后，对于优化成都国际铁路港园区外部运输条件，改善成都国际铁路港港区投资环境，促进中欧班列（成都）运输贸易，助力国家“一带一路”战略具有重要的现实意义。
❂审核：陆西西
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