就在半年前，伴隨著4部國產WJ-6發動機發出的隆隆轟鳴聲，我國自主研製的“鯤龍”AG-600大型水陸兩棲飛機在湖北漳河機場順利完成了首飛任務。當時，AG-600在天空盤旋了兩圈，像一隻敏捷的海鷗。
具有劃時代意義的AG-600由中航工業研製，廣東珠海的航空產業園負責總裝。該機同國產運-20大型軍用運輸機和C-919大客機並稱為我國大飛機“三劍客”。AG-600的首飛成功，標誌著我國在水上飛機研製領域收穫了巨大的成果，成功將我國沒有大型水陸兩棲飛機的空白填補。
該機航程達到了4500千米，航時則達到了12小時，速度上自然比一切船隻快得很多，如果AG-600自海南三亞啟程，只需要最多4個小時就能抵達中國最南端領土——南海的曾母暗沙。該機能適用於南海80%的海況，可以抵抗2米海浪，屆時，AG-600能在南海開展維權任務，更能在南海上的永暑礁、渚碧礁和美濟礁機場部署。
AG-600具有多任務能力，能開展遠洋搜救、海洋環境偵測、森林救火和運輸等任務。尤其我國是一個森林火災多發的國家，AG-600能在20秒內汲水12噸，其消防效率遠遠超過了傳統的消防直升機，抵達火災區域救火的時間則更快。同時，和國產C-919大型客機一樣，運載能力同美國C-130“大力神”運輸機家族相當的AG-600，其改裝潛力也很大，十分適合擔當反潛巡邏機的角色，也完全能改裝為水陸兩棲預警機，因此其有足夠“民轉軍”的巨大潛力。
就在上個月初，中航工業官方發表消息稱，為了提升AG-600的研製速度，中航工業會製造用來試飛的4架AG-600。
然而，很多人卻並不看好AG-600的價值。 有的人認為，隨著如今機場的密度越來越高，飛機能覆蓋的範圍也越來越廣，且直升機也可以開展海上任務，這讓AG-600未免有些尷尬。而且，這種機型的需求面太窄，以飛機量巨大的美國來看，其已經依靠岸基飛機取代了這種飛機，不會再研製。放眼全球，全球僅僅有8架大型水陸兩棲飛機在服役。需求量小就導致航空先進技術難以覆蓋在這種飛機上，進而則導致這種飛機的價值越來越低。更有的人認為，AG-600無法在遠洋執行各類任務，尤其是這種大型低速飛行器，一旦暴露在敵方防空系統下將無法生存。
然而，實際上果真如此嗎？
對此，局座召忠有話說。他認為，目前戰鬥機的作戰半徑基本都在一千多公里，最多逗留20分鐘，否則燃料會用竭。而AG-600可以在同樣的距離巡邏，幾個小時後可以降落在海上，這種優勢是非常明顯的。在南海的作用將更加凸顯，憑藉其50餘噸的起飛重量，500公里的時速，4500公里的航程，AG600擁有多種用途。比如存儲加油設備能當加油機，在空中能給飛機加油，在海面上可以為艦船和常規潛艇加油。比如在第二次世界大戰期間，日本就通過了水上飛機給潛艇加油。因此,AG-600是一個強大的遠洋補給平臺。而且AG-600可以為022導彈快艇加油，能延長後者的作戰半徑，到達南海更遠區域。加裝偵察設備後，AG-600更可以成為偵察機，還是以二戰為例，日本人在當時就用水上飛機擔負偵察任務。因此，所有否定AG-600的言論都有失偏頗，畢竟，我國打造一款航空器是充分考慮到現階段國情的。（利刃Dark）
閱讀更多 谷火平 的文章
