今天車展上的亮點很多，很多車企也發佈了新款的純電動汽車。但今天的頭條我決定留給小鵬 P7 。
早間在微博上，我曾說 P7 給我最深刻的影響有兩點：
1、P7 擁有目前最強算力，這意味著 P7 能同時滿足自動駕駛、感知融合、智能輔助等多條線的算力需求；同時，其核心計算平臺的安全性還是車規最高級的。
2、夠大夠快，百公里加速進入 4 秒俱樂部；軸距 3000 mm、車長 4.9 米，續航則達到了 NEDC 600 KM 。
蟹老闆
在經過中午群訪、一個下午探館的沉澱後，這樣的判斷則被進一步強化。
不過，我說 P7 有點牛，但到底牛在哪裡？
智能汽車看四點
何小鵬是一個邏輯極強的人，對於什麼是好車也有自己的看法。在接受專訪時，他就給了四個邏輯。
第一個要好看，我覺得現在不光女生，男生也是顏值動物，我講的是對一個物體美的追求；
第二價格定位適中。每個人都有自己的定位。
第三我們越來越相信智能化是核心，智能化一定是本土研發企業才能把本土的智能做好，而且一定是自我研發，自我運營跟自我迭代，這是第三個點。
第四我可以看到，因為我們現在拿了一萬多個定單，我們非常典型的看到用戶對於續航的需求，比我們想象要高，而不是低。
最開始開其他電動車汽車大概是四百公里的續航，我感覺三四百也夠了，但現在我覺得一線城市，甚至二三線城市用戶是有轉變。 現在的續航里程將來很有可能北方需要600續航，在南方需要500續航，因為北方是寒冷地區，在低溫的時候有點波動，這個是我個人理解，這四個點是將來智能電動車的角度。
那麼 P7 符合他自己對好車的定義？
外形：有關科技感的想像
先來看外形。
這次上海車展是小鵬汽車參加的第一個 A 級車展。雖然早前已經有很多人說 P7 比 G3 漂亮，但當 P7 真亮相時，我才真覺得比 G3 漂亮很多，是那種在街上回頭率會很高、很有科技感、素淨中有細微變化的那種車。
當然，何小鵬在現場講解時，依然是從智能角度切入的，即使他第一段說的是燈光。
譬如，他說 P7 的流動貫穿式光劍大燈會在充電時呈現出手機充電時的效果，也就是一格一格點亮，全亮代表了充滿；又譬如，他說這組大燈，會識別出你的家人，用燈光的流動去跟隨家人朋友在車前的走動。
這都讓我印象非常深刻。這樣的玩燈很滿足我作為科技直男的需求。
當然，這款軸距為 3000 mm 、車長 4.9 米的 P7，也夠大夠酷，充滿了運動感。最重要的是，雖然是初次見面。但我在 P7 側面找到了一種陰影交錯的輪廓感。後來看他們家提供的設計材料，發現官宣是這樣說的：
P7使用了時下流行的無腰線設計，用柔和的金屬光影過渡表現高級感，去掉腰線，卻有筋骨，比例協調不失美感，在不同光影條件下，使車身富有音樂韻律般的視覺變化，配以尾部的外拓下壓，將飄逸靈動與肌肉豪華的比例拿捏的毫釐不差，以“星河之曲”呈現出令人過目不忘的律動型面。
對了，P7 還有車頭低趴，車門無框、門把手隱藏、車頂全景玻璃等等充滿科技範的視覺設計。
至於車內空間和 UI 則還沒試過。期待下次能坐進去。但估計要等到明年年頭了，P7 預計上市交付的時間是明年 Q2 。
智能：從產品定義開始不一樣
P7 最大的看點是什麼？長測過 G3（詳情見 小鵬G3到手100小時,該測的我都幫你測了，結論是......）的我覺得是智能。
這是小鵬汽車跟其他車廠最大的區別，也是小鵬汽車高高舉起的旗幟。
「核心是基因不一樣。我看到很多車企都是從銷售和製造角度去定義一款汽車，我們是從用戶需求和用戶體驗去定義的。」何小鵬群訪時這樣說。
他還說：中國今天很多人說做智能汽車，但聯網的車不是智能汽車，甚至連功能汽車都不是。
為什麼？因為真正的智能化是要把整個車的多項硬件，比如說車窗、後鏡、計算單元、感知模塊聯合起來，你可以管理一個車窗的上下，管理後視鏡傾斜的角度，全部集中來做。當駕駛者走開的時候，車窗應該全關還是不關應該是取決於車內實時狀況的 。比如說裡面有一個小狗就不應該關，這個是感知能力的融合。
而現有體系中，大部分製造企業都是由很多家供應商提供能力的，所以沒辦法組合起來。
從用戶角度去建立基因，同時必須把所有能力全打通，做成集成的計算單元，才能根據車內是否有小狗來決定關不關窗。這是一種組合能力。
整車OTA，不能是兩百多家供應鏈企業 OTA，否則就是假話。只有一家OTA，一家進行管理，一家去維護，一家為好的和壞的都要承擔責任。也就是是所謂的獨家自研，全管理，全升級，全運營，才有可能真正做出智能汽車。
何小鵬的此番話，我已經在 G3 上體會過。G3 的智能化表現，就是別家的車廠只是單點的有用能用，而 G3 則是多點的好用和要用。
P7 ，第二代智能汽車？
那 P7 與 G3 最大的區別在哪裡？簡單理解，自然是 P7 支持 L3；G3 只能 L2。但底層上，卻是 P7 運用了全新的平臺、全新的硬件，擁有更為強大的計算能力。
這體現在兩點上。
第一點，是小鵬的 SEPA 平臺架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平臺架構）。這個平臺，用何小鵬的話來說，是在軟件和硬件兩個層面對平臺化進行了重新定義。
他說，汽車一直有平臺化，但原來的平臺化是底盤的平臺，發動機的平臺，有人叫做套娃模式。現在的平臺叫做智能化平臺，智能化相關的硬件、軟件、算法、底層的基礎架構和數據形成的一個平臺。
我查了下小鵬官方資料，他們描述的 SEPA 平臺，與其他家的平臺描述，有很大的區別。
譬如：
會談到擁有百兆以太網絡的電子電器拓撲架構，獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，傳輸速率達到傳統500K高速CAN總線200倍；
會談到平臺架構內控制器100%聯網，幫助智能汽車實現整車OTA能力；會談到在信息安全方面，自動駕駛核心計算平臺達到汽車功能安全最高的ASIL D級，信息安全芯片運算能力較上一代智能汽車高出8倍；
會說自己具備支持L4級自動駕駛和5G通訊的拓展能力等等。
軟硬件同時定義，是消費電子行業最大的特徵。我期待在慢熱的汽車產業儘快看到同樣的產品和共識。
第二個亮點，則是強大的計算能力。
譬如，P7 上搭載了 高通驍龍™ 820A 車規級芯片、系統級自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavier™。
高通驍龍820A車規級芯片採用高度優化定製的 64 位 Qualcomm Kryo CPU，和 Adreno 530 GPU 一起，幫助 P7 實現了高性能和低功耗，流暢支撐各種 Andriod 應用生態，為小鵬汽車自主研發的 Xmart OS 提供強大硬件支持。
NVIDIA DRIVE Xavier 則是一款完整的片上系統 (SoC)，具備L4級自動駕駛計算能力，可實現每秒 30 萬億次運算，功耗僅為 30 瓦，能效是上一代架構的 15 倍。
這樣一來，就讓 P7 的 「計算能力可以在 APP Store、自動駕駛、感知融合等各條線有足夠算力。要不然我們做了一件事情之後，它不敢做第二件，因為算力不夠，這就會出很大的問題。」何小鵬說。
這個計算能力到底有多強大？何小鵬回答我問題時說，他現在沒有看到比P7 計算能力更強大的車。
考慮到 G3 發佈後到現在，小鵬汽車 G3 在過去的一個季度已經升級了兩百多個功能，我選擇賭一把相信。 當然，在 P7 出來時，我也一定會去試一下。
何小鵬則自信滿滿地接著說，別人講 L3，基本上不講 L3 有什麼能力。但小鵬汽車知道 L3 應該具備什麼差異化、怎麼適應中國的功能。
譬如自動泊車，小鵬汽車做的自動泊車成功率很高，但後來發現在一些特殊情況下成功率很低，這個月的升級就完全的解決了，為什麼？可能其它做自動泊車的都不知道的，因為他們的自動泊車功能沒有人統計多少人用，成功率是多少。其實，在溼度變化很大的地方，自動泊車成功率會極大下降，這個沒有數據，沒有系統，沒有運營，沒有OTA，你是不知道為什麼以及怎麼去修復的。
對了，小鵬汽車再過兩個季度，會對外發布各種各樣用戶使用情況和用戶行為分析。
這樣看，何小鵬說 P7 是第二代智能汽車，雖然棒掃一大片，但邏輯上是通的。
價格和續航
抱歉，價格並沒有公佈。可能要稍晚一點。但 NEDC 續航 600 KM，相較於 G3 無疑是巨大的飛躍。
至於加速能力，四秒俱樂部的成績來自前後雙電機的佈局。
上面是一組 P7 的底盤照片。這樣來看是前永磁後感應的佈局。但具體的參數，我目前還沒看到。一般而言，看這個的都是其他廠商的。我在現場就聽到有人酸溜溜地說，看起來做得還有模有樣的。
這個項目，下次實測時，01 自然是必須的。對了，P7 已經開始預訂了。大家感興趣地上他們家 App 去看看。
（完）
PS：附上 P7 的四大智能亮點。
1、自動駕駛層面：
依託自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，結合針對中國特色駕駛場景和用戶習慣自主研發的軟件算法，P7搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統在“本土化”和“自動化”方面實現突破。XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統專門針對中國路況開發，同時適用於城市道路與高速公路：市區擁堵路無需頻繁啟停操作，不必擔心自行車、行人等交通參與者的不確定性，並擁有專門針對中國路況優化的防加塞功能；可根據路段限速情況自動調節車速，避免超速違章；大麴率彎道，可自動降速平順通過。高度自動化是XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統另一大優勢：“導航引導自動駕駛”功能能夠在高速公路實現接近於L3級自動駕駛的場景表達，可根據導航和路況自動選擇最優車道並自動變道，可自動通過高速公路樞紐，並能夠自動選擇最佳的服務區充電；“泊車型自動駕駛”功能可以自動找到常用車位並泊入，實現“最後一公里”的自動泊車。
2、人車交互層面：
P7具備融合視覺、聽覺的強大AI感知能力，並可深度學習用戶習慣，提供人格化的主動交互。基於融合感知能力的XUI將缺乏情感的機械交互昇華為富有生命力的自然交流：XUI能夠根據車速、溫度等改變界面視覺深度和氛圍；根據不同場景，“小P”AI語音助手也會變換形態，帶來更加貼心、有趣的使用體驗。主動交互方面，XUI擁有免喚醒能力，用戶只需一個眼神、或在當前功能下直接輸入指令即可喚出相應能力；智能主動推薦能力可根據用戶使用習慣，匹配最優信息和服務，達成人與車之間的默契。
3、P7整車硬件全面聯網：
憑藉領先的V2X技術，實現覆蓋出行場景、融入生活的萬物互聯能力。P7可實現停車、洗車、充電、遠程診斷、保險、違章、繳費支付等一切與用車出行相關的服務互聯。同時，P7可實現與智能家居的互聯，在歸家途中即可通過車載系統控制家中空調、燈光、掃地機器人、電熱水器等智能家電，在家中也可通過智能語音盒子瞭解車輛電量、控制車輛空調。目前，小鵬汽車已確認與小米、支付寶展開合作：P7實現小米錢包NFC功能，支持使用小米手機或小米手環解鎖開門、啟動車輛，未來還將打通小米支付生態體系；同時，P7基於支付寶技術實現智能藍牙虛擬汽車鑰匙，兼容全部主流品牌手機，達到國際金融安全級別。
4、Appstore：
小鵬汽車為用戶構建了超乎想象的智能生態——整車OTA能力和APP STORE車載智能應用商店，使每一臺小鵬汽車擁有持續進化的能力，帶給用戶近乎無限的想象空間。APP STORE車載智能應用商店是開放性平臺，將有豐富的熱門應用進駐，滿足車主的多樣化需求；同時還將持續更新，為用戶帶來更多驚喜。
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