近期，快遞行業一波未平一波又起，快遞資本市場狀況頻發，亂花漸欲迷人眼。從多年前眾多資本湧入快遞市場跑馬圈地以求變現，到快遞市場格局的輪廓逐漸清晰，一些企業通過積極佈局成為頭部企業，一些企業因經營不善逐漸退出市場，野蠻生長的局面不復存在。
隨著行業競爭從早期傳統的價格競爭向質量和服務競爭轉變，快遞行業已步入下半場，頭部企業或向綜合供應鏈服務商轉型或加強管理能力，二線企業在不斷探索中細化市場。擁有差異化競爭優勢的企業將成為未來市場的贏家。
順豐高鐵快運。
二線企業細分市場 “小而美”是出路
近期，二線快遞企業被曝發展舉步維艱。據悉，全峰快遞被青旅物流兼併後經營不善，青旅的加入沒有將全峰快遞拉出資金短缺的泥潭；作為北京如風達的新股東，通用物流電子商務有限公司要求停止收購北京如風達，如風達只能暫停公司部分業務。
談及快遞行業的發展，就不得不提及與其休慼與共的電商行業。眾所周知，我國的快遞行業本是依託電商平臺的壯大發展而走向繁榮。目前快遞行業主要分為商務件和電商件兩個市場，其中電商件份額佔據主流。
專家分析，國通快遞、快捷快遞等快遞企業切入電商件市場為時過晚，很難再與“三通一達”等快遞企業競爭分一杯羹。而優速快遞、宅急送等快遞企業與電商件匹配度較低，在獲取電商件方面並不佔優勢。在經歷了快遞業務淡季2月後，上游訂單的不穩定使部分二線快遞企業問題爆發。
物流諮詢網首席顧問徐勇介紹，目前我國快遞業正處於高速成長後期階段，一些二線快遞企業自前幾年起市場定位便同頭部快遞企業定位一樣，服務同質化嚴重，又有著規模不足、盈利微薄的內在缺陷。在經歷市場的淬鍊後，這些企業逐漸感到心有餘而力不足。
2016年，安能獲得快遞業務的經營許可證，安能在快運業務之外終於擴展快遞業務。宅急送在創立之初，通過與餐飲業合作形成了良好的口碑。2018年，蟄伏多年的宅急送上線同城3—4小時達產品，希望跟上即時配送的風口。
據悉，如今安能快遞已經戰略性放棄快遞業務，將安能快遞轉型為安銳速運聚焦快運，宅急送也迴歸項目物流主業，為客戶提供倉配一體服務。北京雙壹管理諮詢有限公司創始人龔福照分析，現階段二線快遞企業生存空間愈發狹小，如若要實現突圍，只能通過細分專業，建立壁壘，通過“小而美”的模式在市場上站穩腳跟。
在二線快遞企業中，全一快遞的模式也證明了“小而美”模式的可行性。據悉，全一快遞將服務範圍細分為服務服裝、商超快消、化妝品、五金機電工品製造業行業。比如，為服裝品牌直營門店提供“倉到店”的配送服務，以及門店調撥和退倉服務，並安排商超專員進駐商場，在接到客戶取件電話後，10分鐘內即可到場取件。“全一快遞的服務質量可以與順豐速運相媲美，而價格稍低。通過精準定位服務製造業，全一快遞已在業內取得一席之地。”龔福照說。
京東物流面向個人提供快遞服務。
頭部企業競爭激烈
轉型綜合物流供應商
近兩年，EMS、京東物流等快遞物流企業進軍商務件市場，逐漸蠶食了順豐速運市場份額。與此同時，“三通一達”等快遞企業與順豐速運之間的優勢差距不斷縮小。中通快遞2018年淨利潤達到42.01億元，淨利潤直逼順豐速運。
國家郵政局統計數據表明，目前快遞市場集中度繼續提升，快遞與包裹服務品牌行業集中度指數為82，意味著快遞市場已形成極高寡佔格局。在國內主要快遞企業相繼登陸資本市場後，市場要素資源加速集聚，強者愈強的“馬太效應”凸顯。目前快遞企業之爭已經進入下半場，開啟屬於巨頭之間的較量。
龔福照介紹，現階段快遞行業競爭異常激烈，行業格局只是相對穩定，最終結局難下定論。未來幾年，快遞業規模將進一步擴大，趨向高度集中化發展，行業競爭將更加激烈，頭部企業也有可能由於經營不善而退出一線市場。
徐勇認為，對於順豐、京東物流兩家巨頭快遞企業而言，未來轉型之道在於向綜合物流供應商的角色轉變，為客戶提供公鐵水空多種運輸方式最佳解決方案以及保險、報關、金融等增值服務。
據悉，近幾年，順豐集團已陸續設立了電子商務、供應鏈等事業部，並推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫藥服務、金融保險服務、國際電商服務等綜合服務，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。2018年順豐集團先後斥資17億元收購新邦物流、55億元收購DHL在華供應鏈業務，並與中國鐵路總公司合資成立了中鐵順豐國際快運有限公司，主動滲透上下游生產供應鏈。
龔福照介紹，對於主要依託電商件的“三通一達”、百世快遞等快遞企業，更需要優化加盟制模式，加強管理能力，提高管理效率，獲得長遠發展。
韻達速遞正是通過強化成本管控能力提升快遞毛利率的典型案例。據介紹，韻達速遞通過持續科技投入動態智能路由規劃、幹線運輸軌跡可視化等柔性化業務管控以及快遞包裹貨品結構持續優化，降低了全網、全鏈路的交易成本和物流成本，這種管理手段有效彌補了加盟式快遞企業在機制上的不足。
百世雲倉。
快遞電商加速滲透
跨界融合或成趨勢
當前各類型電子商務企業競爭漸趨激烈，如拼多多在2018年總訂單達到111億單，佔到全國包裹訂單量的五分之一。在這種情況下，電子商務企業希望在網購配送速度、配送服務水平、入宅增值服務等方面得到提升，並把對物流系統的控制作為重要的競爭手段。
3月，阿里巴巴宣稱將投資46.6億元入股申通快遞控股股東公司，至此，阿里巴巴已在國內民營快遞企業“三通”、百世快遞四家企業中佔有股份。“入股快遞企業，阿里巴巴可在股份合作、財務投資效用之外，為自身發展構建壁壘。”龔福照介紹。這也意味著隨著阿里巴巴的強勢入股，頭部快遞企業會越來越強，出清速度會加快。
“現階段企業進入快遞行業的門檻提高，頭部快遞企業已經形成了相當可觀的規模，接下來要思考的事情是在現有市場份額下，怎麼更有效地降低成本，從而贏得競爭。”龔福照說。
近日，京東物流宣佈要改革薪酬結構，取消快遞員的底薪並增加快遞收件任務。
徐勇表示，京東物流改革薪酬結構的舉措合理合法。雖然京東物流通過建立自營體系、自建物流，解決了正品行貨、社會物流等難題，但是加重了運營成本。成本管控是企業發展運營的有力抓手，毫無疑問，京東物流想從人力這一塊壓縮成本，實現京東電商業務的長遠發展。
據悉，京東物流2018年全年虧損超過23億元，12年來仍未盈利。不難看出，去年9月，京東物流在微信上線“京東快遞”小程序，面向個人用戶提供快遞服務，把攬件任務當作績效鼓勵，是為了推動京東快遞員拓展C端市場。近日，京東物流快遞員正通過線上線下途徑，向消費者傳達可以上門收件的訊息。
□評論
服務質量已成快遞企業生命線
近期，國通快遞等快遞企業因為經營不善處於輿論風口浪尖。其實，全峰快遞、國通快遞、如風達在市場上的潰敗早有端倪。2017年度快遞市場監管報告顯示，全峰快遞、國通快遞、如風達在當年有效申訴率指標上居於前三，在運輸時效、丟失破損、投遞服務上被用戶詬病，緊接其後的是宅急送、優速快遞和天天快遞。
在我國，快遞企業日均服務2.8億人次，相當於每天每5人中就有1人使用快遞服務。經過市場的不斷培育，用戶形成了參考服務質量情況選擇合適的快遞服務的習慣。對於消費者來說，快遞服務“有沒有”的問題已經解決，“好不好”的矛盾正日益凸顯。因此，服務質量成為快遞企業發展的生命線。
快遞企業服務質量提升離不開創新驅動。近期，順豐獲國家首批區塊鏈備案併發布了“慧眼神瞳”人工智能系統，其自動化分揀設備“小紅人”開始投入運營。德邦無人貨車進入常態化運營階段。京東物流“X倉大腦”已經邁入對外開放階段，並將在上海建設首個5G智能物流示範園區，在全鏈路可視化監控和機器人智能配送等多個場景進行5G應用部署。雲計算、大數據、人工智能、物聯網等新技術正成為賦能快遞企業提升服務質量的重要手段。
快遞企業服務質量提升離不開“服務第一”的理念。在百世快遞今年的全國網絡大會上，“首席質量官”和質量部門建設被重點提及，未來百世希望以量化數據展現服務質量。在百世看來，在強敵環伺之下，提升服務質量，增加用戶黏性，進一步重塑品牌，是最好的應對之道。
快遞企業服務質量提升離不開對快遞員的管理。目前，野蠻裝卸、暴力分揀、快件丟失損毀賠償難等情況仍有發生。為提高用戶的體驗，快遞企業仍要花大力氣規範服務流程，落實行業服務標準，增強員工的業務素質和責任心，加強全面管理。此外，對於快遞企業來說，只有把更多的收益傾斜給快遞員，改善快遞員生活工作環境，快遞員才有更多的動力服務用戶。
快遞企業質量提升也離不開“最後一公里”的關係維護。現在越來越多的社區已經入駐了快遞智能櫃，給消費者收取快遞帶來了便利，但必須值得注意的是，不能讓智能快遞櫃變成快遞員的“甩手櫃”，引起不必要的矛盾糾紛。
張英賢
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