华为之于汽车产业，一直是如“扫地僧”般模糊而神秘的存在。
没有人知道，在包括车联网、自动驾驶等核心技术领域，华为的技术布局有多深，商业触角有多广。同样也没有人说得清，华为在汽车领域的边界在哪，会不会自己造车？
直到今天，真相大白。
华为轮值董事长徐直军
借着上海车展这一两年一度的汽车领域盛宴，华为轮值董事长徐直军首次对外公开了华为在汽车端业务布局的全景图，并且又一次明确强调，“华为不会造车”。
徐直军说，华为在智能联网电动汽车市场，主要是基于ICT（信息、通讯技术）技术，成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。
一家原本与汽车行业相去甚远的公司，要成为汽车领域的“增量”，谈何容易？
华为准备怎么做？
冰山非一日养成
事实上，在汽车行业中，华为并不是新玩家。
此前，华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨曾表示，早在2009年，华为就已经开始了对车载模块的开发，并从2011年开始加大研发投入。
自2014年开始，华为先后和东风汽车联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽等建立合作关系，在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。
2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布,成立“5G汽车联盟”,旨在整合各巨头间的资源,加快无人驾驶汽车的研发进度,调配研发过程中所需的互联设备。
2018年11月，华为与上海通用五菱签署战略合作框架协议，提出将依托自身在工业物联网、云计算、大数据、5G等技术优势帮助合作伙伴实现智能网转型。
今年以来，华为在汽车行业当中的动作更为频繁。
其先是在2月底发布“自动驾驶移动网络”系列解决方案。之后4月份，由华为提供技术支持的东风首款无人驾驶汽车Sharing-VAN正式亮相湖北襄阳。
在本次车展期间，华为首次作为参展商参展，其展台人流量之密集，几乎成为网红打卡地。今日下午，在其展台，华为与福特等部分车企正式牵手，签订战略合作协议。据华为方面介绍，明天上午，同样是在华为展台，华为将于沃尔沃签订战略合作协议。
成为“增量”的机会
虽然华为在汽车领域动作频频，但截止今日之前，其并没有官方阐述过旗下互联网汽车业务。因此，外界对于华为进军汽车行业、是否会造车等充满疑问与传言。
此次，徐直军作为华为的官方发言人，正式对此前种种消息进行回应。那么，华为在汽车行业中究竟要扮演什么角色？
前文有所言，徐直军表示，华为不会造车，而是基于ICT技术，做增量部件供应商。
所谓的增量部件供应商，即华为不会做传统汽车所需要的部件，而是做未来智能网联车所需要的部件，如芯片、云计算、5G技术等。
于华为而言，汽车市场只是其增量市场，就像徐直军在回答相关采访时说的：“山头还是我们的ICT技术，在ICT技术上去投资，去积累，这是没有变的。”
同时，他还补充说，因为我们不造车，所以我们不需要同时适配汽车产业的变化以及汽车产业的走向。也就是说，不是华为需要汽车市场，而是汽车市场的变革则需要华为。
当前，汽车市场的变革趋势之一，用徐直军演讲的主题来说，就是汽车产业与ICT产业的融合。在演讲中，徐直军说：“智能网联汽车，我自己更喜欢叫智能网联电动汽车，是中国汽车工业腾飞的机会”，他特别强调，是变道超车的机会，不是弯道超车，因为弯道超不了车，只会可能翻车。
在这样的背景下，汽车产业和ICT产业将互相进入融合阶段。而徐直军也阐述了其观察总结到的智能网联汽车的五大改变：
1）、智能网联汽车要成为持续创造价值的平台。主要未来汽车会基于网络连接不断带来新的价值和创造更多价值，好比智能手机之于传统手机的变革。
2）、从拥有汽车转变为拥有+出行服务。未来出行行业，用户拥有一辆车和使用共享出行服务会并行发展，比如共享出行可以尝试很多不同的车。
3）、车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合。徐直军吐槽说，汽车车内娱乐系统十年不变，现在该变了。这一两年，产业界达成共识了，开始快速发展，打通手机、车机、家庭无缝结合。
4）、从总线+分散控制到分布式网络域控制器。徐直军说，传统汽车有上百个CPU、总线也还是是个古老的总线。整个计算和控制需要统一。未来汽车需要三个CPU就够了，一个用于自动驾驶的大脑CPU；一个娱乐系统共享的CPU；第三个是整车控制，包括动力部分等共用一个CPU。未来汽车产业，从100多个CPU，聚焦到三个CPU，做好三个就行了。
5）、从safety到Trustworthy。这一方面，主要指在安全方面，汽车是整个网络的设备，又是一个超级系统。现在还是只考虑到对人身的安全不够了，整个智能汽车要从传统的人身安全到可信的安全层面。
这些变化，都是华为成为“增量”的机会。
但是，ICT行业和汽车产业之间还是有一定的差别。徐直军却认为，过去130多年以来，这两个产业都在为同一个方向努力，就是为了“自由”。ICT在解决人类沟通的自由，汽车行业是为了出行的自由，现在，这两个行业的技术会共享。
“增量”背后的底气
华为要做智能网联汽车时代的增量部件供应商，底气则源于其所具备的实力。
纵观智能汽车的产业机会，从AI芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图，这些细分领域华为都有实力参与，而事实上，华为已经为此布局很久。
并且，2016年底，中国开始提出智能网联汽车发展规划。在这个发展规划中，核心的关键词“智能”的基础是芯片，“网联”的基础是通信，而华为恰巧是这两个领域的巨头。
据徐直军介绍，华为的数字汽车化解决方案主要包括云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源等方面，具体来说，主要有四个方面：
1）、链接：提供4G、5G的通信模块。
2）、计算平台：计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等。
3）、华为云：提供名为八爪鱼的自动驾驶训练平台。
4）、智能终端生态和车结合：实现全场景智能生活，这方面主要指消费者业务和汽车生态打通。
产品层面上，此前车云菌曾在《任正非：华为汽车的“冰山效应” | 深度》文中详细的阐述过华为的几大产品：
车联网方面，主要是C-V2X解决方案RSU、LTE-V2X车载终端、OceanConnect车联网平台等。自动驾驶方面，华为的布局主要集中在芯片、计算平台和解决方案三个层面，侧重计算与数据能力。其中，最重要的一个产品为可支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。
此外，在此次与媒体沟通过程中，徐直军还表示当前华为正在研发L4级别的自动驾驶技术。同时，他认为，未来的自动驾驶一定是单车智能，如果连这点志气都没有，就不要做自动驾驶了。但是，徐直军也没有否认车路协同技术，他认为该技术可在一定程度内促进自动驾驶技术的落地。
车云小结：
在外界看来，华为进军汽车行业似乎没有边界，但事实上，华为的边界只有一点，不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
或许，这只是一个很简单的话，但就像徐直军所说，这对于整个产业而言，是一个非常重要的一句话。原因在于，现在对众多车企而言，华为的入局，无异于狼来了，而这句话，则打消了车企部分危机感。
当前，车联网、自动驾驶等技术尚处于初级发展阶段，其市场前景非常可观。数据显示，未来中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元。
而据麦肯锡发布的报告显示，中国未来可能成为全球最大的自动驾驶市场，直至2030年，自动驾驶新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
如此大的蛋糕，车企怎么可能完全让于他人？
但是，就像徐直军所言，车企的核心竞争力在于整车制造，他们不可能什么都做。因此，整车企业虽然也在自主研发自动驾驶以及车联网技术，但他们还会开放更多的窗口，与外界进行合作。
基于此，徐直军说，相较于车企，华为在汽车行业的压力和挑战其实并没有那么大。而面对同类科技公司，如BAT，徐直军则认为，当前华为与BAT还是有很大的差别，BAT主要提供软件服务，而华为则是硬件产品。
另一方面，即使未来的阿里云、腾讯云等也为汽车提供算力服务，那么对于华为来说，也是好事，原因在于，只有竞争，才能促发展。
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