阿安188447296
阳城火车站位于国铁侯（马）月（山）线上。
1995年，侯月线全线贯通，阳城站建成后，阳城县居民第一次可以火车出行，时阳城站属郑州铁路局洛阳铁路分局管辖。
历经1997、1998、2004三次大提速后，阳城车站可通达临汾、洛阳、大同、南京、太原、宜昌、广州等地。2005年全路裁撤铁路分局后，阳城站属郑州铁路局龙门车务段管辖，现为三等站。
2005年初由于扩能改造工程需要3对直通快车先后改变运行路径，不再经由侯月线，仅剩余洛阳--阳城、嘉峰间营运的普客列车。
自2017年1月20起 ：洛阳发嘉峰、嘉峰发洛阳的6919/6920次列车变更为路内职工通勤车，不对外售票乘降旅客了。自此 该车途经阳城县阳城站、磨滩站的旅客业务取消办理。
以上是阳城铁路的历史脉络。
发生这种状况的原因，应该有三方面。
一、侯月线本就是煤运专线，随着国家经济发展，煤炭需求日益增加，作为晋煤外运的重要通道，为了保证运输，停掉客运也是正常选择（现在太焦线也面临这种状况）（开一趟客运就要停十几趟货运，所以说客运是个赔钱买卖），这是根本原因。
二、洛阳铁路分局撤销后，洛阳铁路地位下降，也造成了该线客运的凋敝。
三、沿线隧道病害严重，不符合提速后的列车运行条件。这是官方答复，只是托词而已。沿线病害确实存在，但是放着不处理肯定是不作为。
再说阳城铁路未来。
侯月线恢复客运基本无望，阳城应花大功夫在争取高铁（客专）途径阳城并设站，目前，晋城至运城城际铁路被列为山西省前期研究方案，做好该线的配合工作，优化选址，提前谋划，为阳城铁路书写新篇章。
