冰雹蓝天

谁说双座型战斗机能发挥最好的效能？

双座战斗机前座是驾驶员，后座是导航员或雷达操作员。早期只有截击机因为安装了雷达，才用2个人。当时的雷达体积庞大，操作复杂。

美国的F-4也是作为截击机设计的。所以后座也是雷达操作员，同时负责发射导弹。

F-14也是和F-4一样的作战方式，通过雷达远距离搜索，发射远程导弹攻击敌机。AWG-9雷达也很复杂，所以也是两个飞行员。

等到了F-15，雷达自动化程度提高了很多，一个飞行员也可以同时驾驶飞机和控制武器发射。

另一种双座战斗机是对地用攻击机。后座飞行员负责导航和武器投放，投弹。

从操作的关联程度来看，用一个人驾驶飞机和投放武器是最好的。两个人总是不如一个人对飞机航迹更有预知性。

天明遥遥山海关

一是单座战斗机飞行性能更好，二是飞行员最贵

实际上说反了，飞机只有单座飞行员忙不过来才会去设计双座。后座飞行员职能主要有教练员、雷达操作员、武器操作员、电子战操作员几种职能，而且随着信息自动化水平提升，这类职能越来越可以被“自动化”掉，例如F-14A、米格-31后座雷达操作员职位，现在没哪个战斗机需要设置。

从战斗机设计方面讲，双座战斗机不如单座型战斗机战斗力强。一是后座驾驶员不仅挤占宝贵的机内空间，而且多一套显示设备、操控台、生命维持和救生系统，这些总量加上飞行员本身以及随身装备重量，大概要多1吨的重量，这对于空战来说相当吃亏。
以色列的F-16I增加了不少电子设备，其双座型实在没空间安置，就在机背设计了道“龙脊“，把后座驾驶舱挤占的电子设备空间挪到龙脊上。

另一方面，双座型战斗机为了能让后座飞行员也有一定视野，大多采用阶梯布置驾驶舱座位，从而导致整个驾驶舱高度要高不少。这会增加正面迎风面积，增加飞行阻力。两者想结合，双座战斗机飞行性能上要比单座战斗机吃亏不少，空战中不占优势。
苏-30的驾驶舱高低落差非常明显，后座飞行员
视野非常好，但风阻也要增加不少

实际上，还有一大原因就是飞行员成本。战斗机上最昂贵的始终是飞行员，培养一个飞行员很烧钱，培养一个优秀飞行员非常非常烧钱，培养一个王牌飞行员不仅烧钱，还要有运气。对于航空大国来说，造一架飞机的难度远不如培养一个合格飞行员的难度大。二战时期，德国和日本即使打到战争最后一年，战斗机月产量都还在2000架以上，但是其飞行员培养体系已经供不上消耗，日本被逼的用二十几个小时的速成飞行员去做一次性消耗材料，进行“神风特攻”。

即使和平时期，多开一个飞行员的工资，也是要花很多钱的，更别说训练费用了。

五岳掩赤城

那是为了多任务

其实就单座战机和双座战机本身的硬件区别是比较小的，单座战机比双座有几百公斤的减重来说，飞行性能其实影响不大毕竟战机讲推重比，所以说多几百公斤的弹射座椅和一个显控台还有一个飞行员只能说对战机续航力有影响，并不是说单座机机动性就能比双座好。

一个重型战机最大起飞重量35吨而最大推力也是一定的，假设显控台加弹射坐骑加飞行员为500公斤，那么你的减重也才1/70这对于整个战机的推重比来说影响微乎其微。战机的气动和最大推力是一定的，所以这个时候影响战机最重要的是推重比，而减重微乎其微对推重比没有太大的影响。

并且双座战机存在前后两个飞行员，也就是说安全冗余度更高，但是双座结构更复杂也更容易出故障，这上面是我为大家分析的单座双座战机硬件的优势。

接下来晓伟要说作战任务，从空战的作战任务角度来考虑单座飞行员更好，空战瞬息万变而一个人操作的飞机显然配合程度比两个人更高，因为现代的技术还没有达到类似于《环太平洋》中的神经交互系统，所以二者的配合是有瑕疵的空战又是以秒计算更容不得你那么多时间考虑，所以这种情况下显然单座更好。

而对地对海攻击则属于战机的多任务能力，而现代作战战机面临的威胁是多重的，类似于地空导弹、高炮、便携式防空导弹越来越普遍，并且这种武器越来越普遍越来越精确，对战机的威胁可比以前的地面高炮威胁大多了，这就使得战机在执行多任务的时候容易遭受地面袭击。

那么这个时候飞行员需要紧盯地面空中威胁，还要在紧张的状态下搜索打击目标，这使得单座战机在复杂战场环境下执行对地对海的任务中不能很放心的去执行，战机本身在战区目标就很大容易受到袭击。这时候双座的优势就显示出来了，在复杂的战场环境下前座舱飞行员后座舱武器操作，毕竟不是战场不是理想的状态，地面上一个人随时撩开袖子就露出肩扛式防空导弹，这个时候是防不胜防的所以单座战机在这种情况下执行任务的能力很差，并且有可能遇到袭击导致无法完成任务，毕竟要先解除威胁才能继续执行。

李晓伟

大家都知道，一般战斗机驾驶员一般有两种，一种是操控战斗机雷达的，另一个是控制炮弹发射引擎的。

那么现在战斗机为什么会设计一个操控呢？

1.大家都知道，现在大多数战斗机都是自动化的，包括性能也比较好，自动化的操作比较方便简单，所以一个人就可以了。

2.一个人操作，最大一个好处就是为国家节省了不少资源，减少经费支出。

好了，就到这里了，喜欢的关注我吧！

浪子阿BIN

双座战斗机从来不是为了更好的发挥性能。

一般而言，给一款战斗机设计双座型，无非就是两个目的：对地攻击型、双座教练型。

战斗机的第一任务是制空作战，在这个任务模式下，一个飞行员就足够了。空战的时候操控飞机和武器需要严格同步，两个人配合的话反而会误事。比如，跟对方飞行员狗斗的时候，只有前座飞行员才能看到衍射屏上是否锁定对方。如果这时候还要通知后座飞行员开火，这中间的时间差很可能会让对方摆脱了。

但是对地攻击的时候不一样。对地攻击模式下，操纵飞机和搜索目标并攻击是两个相对独立的任务。在电子设备不大完善的情况下，需要飞行员手动去搜索目标。这时候就需要多一个飞行员来完成任务了。因此，很多战斗机要加强对地攻击的时候会改装一款双座型出来，比如F-15E。而这些对地攻击型，往往是在双座教练型的基础上改进而来的。

飞行员在单飞之前会经过多次的教练机培训。不过，教练机终究是教练机，它永远模拟不出战斗机100%的情况。因此，为了让飞行员更好更快的实现单飞并快速形成战斗力，设计一款同型双座教练机就很有必要。这种双座机跟单座机的性能、飞行品质几乎一样，可以让飞行员快速掌握训练科目。很多战斗机都有同型双座款，比如F-15、F-16、歼-10等。

不过，随着技术的进步，航电设备自动化程度越来越高，模拟器的逼真程度也越来越高，四代机都不需要双座型的出现了。比如服役多年的F-22，我们的歼-20，都没见有双座机出来。

就这么一天

这个问题属于在什么情况下采取双座或单座更好的问题，不是简简单单的双座就是比单座强，采用双座主要是考虑到作为对地攻击机，可以有一名专业的武器操作员，负责操作武器系统，前座飞行员只要专心操作飞机就行了，这要比单人负责的所有工作的效率要高。

对于执行制空作战来说，如果采用双座也许就是一个负面的作用，双座虽然更有效果，有一名专业的人员负责操作雷达等等，比单座的效率更高，但是也会造成战机重量增加，增加一个飞行员，飞机自身要有几百公斤的重量，占用很大的空间，对空战战机设计来说这是不利的，对空战来说，重量轻一点会有利于机动性，在制空战机来说是一般不主张采用双座式设计的，只适有远程截击机才能考虑使用双座的设计。

一般来说，现代五代机，由于技术进步，一个飞行员就可以解决了所以问题，也不主张双座设计了。

麦田军事观察

因为，双座战斗机后座坐一名飞行员指导教师，比坐武器系统军官，效果还要好，还可以发挥军事教育训练功能，美国空军教育训练司令部就是干这个的，因此大量装备双座战斗机，训练飞行员，开单座战斗机去海外轮转部署，去打仗。

从技术上讲，以往战斗机的信息化程度不高，飞行员开飞机就打不了导弹，你给了我油钱就没给我肉钱设置一个武器系统军官，俩人配合，兄弟一心，其里断金。现在的一体化头盔显示系统，足以保证飞行员一个人完成所有任务，指挥官开飞机还能指挥呢。

当然了，双座战斗机既然能教学，就一定能打仗，教练机还能打仗呢，单座战斗机打完了，双座再上。双座战斗机坐一名飞行员也没问题。

成本原因也是不全做成双座的考虑之一。双座战斗机飞行成本高，一名飞行员200磅，是要耗油的。总之吧，单座双座功能一样，美国空军一般把一个批次战斗机一块说，F—16C/D，F—18E/F，只有一架飞机执行任务，才单独说一个字母。

吾评武愿

第一，很多作战任务一名飞行员完全可以胜任，没有必要两个人去干。第二，多一个飞行员，多出来的荷载对飞机的性能影响较大，同时占用大量的空间。第三，大多数双座飞机是在单座型基础上改进的，而不是一开始就设计成双座型。专门设计的双座型主要是教练机和以对地对海攻击或远程截击为主的机型，需要两名飞行员分工合作。

關鍵字: 军事 战斗机 截击机