首先，我们要恭喜这次西安维权的奔驰CLS女车主，在引起各方高度关注，特别是竞争对手一起助攻的情况下，奔驰方面终于“低下了”傲慢的头，双方达成换车补偿等和解协议。
据其他媒体披露的内容，双方和解协议的主要内容是对应女车主此前提出的8条诉求，即：更换同款的奔驰新车，但依旧是以贷款的方式购买；对该车主此前支付的1万余元“金融服务费”全额退款；邀请该车主参观奔驰位于德国的工厂和流水线等；赠送该车主十年“一对一”的VIP服务；为女车主补办生日（农历），费用由对方全额支付。
听起来，似乎与原本传闻当中，女车主欲寻求3倍赔偿有较大的出入。
事实上，依点资讯认为，原因除了依点资讯上一次描述的“奔驰内部关系错综复杂”和“利星行势力”强悍之外，有理有据的女车主深知自己耗不起这个时间，因此“见好就收”符合客观现状。
大型经销商 一般人惹不起
必须提醒各位的是，业内一直有流传较广的传言，豪华品牌，特别是BBA的经销商，在各个地方和区域，都不是随便能够取得资格的，以一汽-大众为例，2011年的反腐案件当中，一汽大众公司原销售公司副总经理静国松接受调查，随后一汽大众原销售公司总经理周勇江、原副总经理石涛也被调查。
根据当年《新京报》对该事件的报道内容显示：国内要开设一家一汽大众的4S店，没有1000万元以上打点，根本批不下来，甚至用钱打点也解决不了问题。据业内人士介绍，在汽车经销行业中，奥迪4S店是含金量最高的，一家投资上亿元的4S店，甚至能实现当年即盈利。有汽车经销商在谈及奥迪4S店时表示，“不是有钱就能开的，你的关系得足够有撼动力。”
关系足够有撼动力加上动辄上亿的身价，尽管本次主人公的硕士女车主是高知，上海也有房产，但是与那样描述下来的势力硬刚到底，不是明智之举，由此也可以看出一开始舆论对女车主的逻辑、判断能力的肯定，她知道自己的维权分寸。
在此之前，舆论不少声音甚至认为，本次事件或许会影响、甚至颠覆如今汽车销售市场的现状，依点资讯方面认为为时尚早。
理由则很简单，首先是主机厂和经销商集团之间的关系没有太大变化，即便是新造车势力，也是要积极寻求渠道，而没有渠道只有线上的品牌，在落地终端和服务覆盖时，都难与各处有店的传统车企抗衡。
因此，就目前现状而言，消费者需要买车，就只能去找经销商，毕竟“眼见为实”，而如果当地经销商集团实力强大，或者像利星行这样，你除了上其中一个门店买奔驰进口车外，其他渠道都没有可以解决需求的，那一般消费者又能怎么办？
或许有人会说，那我宁愿去买宝马或奥迪或讴歌，但本质上，或者说概率上这还是一回事，一般消费者又如何保障自己的宝马不漏油、奥迪不烧机油呢？
再退而求其次，买丰田、本田呢？丰田就没有刹车门、本田就没有机油乳化了？
由此可见，主机厂和经销商的模式，决定了消费者必然会遇到类似的问题，维权时间长，被两边踢皮球，现状很难被改变。
奔驰销量增长 利润下滑
另一个层面上，主机厂和大型经销商集团是共生关系，虽然有些品牌是可以互相影响的，但是像BBA这样的，只要经销商达到一定规模，这个品牌不出现什么重大战略失误，这些经销商集团就能够持续运转发展下去的。因此，主机厂不敢也不能得罪利星行这样的经销商，他们本就是捆绑的共生体，于是乎以最小代价解决危机公关，是本次维权的共同诉求。
依点资讯早已预感到本次维权会迅速被解决，原因就是，奔驰虽然傲慢，但是不傻，中国市场的重要性是毋庸置疑的，中国消费者又容易被舆论引导，过不了几天，消费者就忘了这回事，继续去利星行看车、下定、给首付款，交金融服务费，或者说“变相”交服务费——加价购车。
据新华社报道，奔驰的母公司戴姆勒集团今年2月初公布的2018年财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4％，达340万辆；但集团净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。
作为戴姆勒核心业务板块，梅赛德斯奔驰乘用车部门2018年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌，但是乘用车部门收入和利润率2018年均有所下滑。
戴姆勒方面表示，梅赛德斯奔驰乘用车部门收入与利润率下滑主要与车型迭代、欧盟执行排放测试新规、柴油车问题、中美贸易摩擦、汇率因素、原材料价格上涨等有关。
从这次事件来看，奔驰显然不希望重蹈奥迪此前因“上汽奥迪”与经销商全面斗争造成落后，在成功占据市场份额后（2018年豪华品牌中国销量第一），对于利星行这样耍的“小心思”，基本都是“睁只眼，闭只眼”的处理。
何况，销量压力越大，奔驰就越需要经销商压库，经销商彼此之间竞争下来，也需要一定的利润增长点，于是乎，金融服务费横空出世。这一次或许是暂时堵住了，但是羊毛出在羊身上，消费者迟早是要付出的。
对于普通消费者，无论是选择大众类品牌还是豪华品牌，基本都是靠运气在买车，出了问题，就只能希望自己的对手没有那么强悍了，毕竟三包法的漏洞也是百出的。
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