伴隨著新能源汽車的大力推廣，如今市場上的新能源汽車保有量已經超過了200萬輛，快速發展並且持續升級迭代的新能源汽車在發展過程中也存在著很多問題。
與燃油車循規蹈矩的發展道路相比，電動汽車的發展要靈活許多。當下的電動汽車更強調的是電動化、智能化、網聯化，甚至僅僅通過一句語音，就能夠控制車輛的許多功能。這樣的電動汽車的確方便了駕駛員。但是試想一下，如此高度集成的系統一旦出現故障，又該如何解決呢？
系統故障會讓你束手無策
特斯拉被很多人視為電動汽車行業裡的標杆企業，但是在智能系統上，特斯拉同樣會出現故障。
據“E車匯”瞭解，特斯拉Model 3的開啟方式是你可以使用一張信用卡大小的“黑卡”瀟灑的刷開門，或者你可以把你的車與手機配對， 只要手機出現在車的藍牙距離內，車輛就會自動解鎖。
這樣智能的方式的確是既方便又炫酷，但是據外媒報道，近期由於天氣變冷，Model3的門把手、車窗和充電端口出現了問題。
Model3的門把手鑲嵌在車門內，你需要按壓門把手的一端，等門把手彈出來，你用手拉門把手，在這個時候，車窗會稍微下滑一些，你就可以把門打開了。但是，在寒冷的天氣情況下，有一些車主報告稱，Model3的門把手極難彈出來，而且即使彈出來，車窗也不一定會下滑，導致車門無法打開。
如果車門無法打開，那你就無法使用車輛了。在“E車匯”看來，這樣的故障相較於另一種更“高級”的故障，也就不太嚴重了。
同樣是被視為中國特斯拉的蔚來汽車，其高度智能的系統也出現過故障。
今年9月份，有蔚來車主爆料，車輛正常使用過程中車載系統和車內的人工智能夥伴NOMI突然間徹底沒了反應，車主嘗試各種辦法也無法讓屏幕重新亮起來，但此時車輛是可以正常行駛的，可沒有了任何的顯示，速度、電量等都無法得知，屏幕徹底黑屏。
隨後，蔚來維修技師通過打開後備箱的保險絲外殼，重新拔插了保險絲後，系統在重啟後恢復正常。這樣看似簡單的操作，非專業人員是操作不了的。
當下主打智能化的電動汽車都把各項功能集成到了車內的屏幕上，一旦屏幕出現黑屏情況，很可能許多汽車控制功能都無法使用了，駕駛者也無法得知車輛的實時信息，這對於高速行駛的車輛來講是十分危險的。並且汽車無法像手機、電腦等電子設備一樣可以很方便的進行斷電、重啟等“常規操作”，一旦出現故障，可能只是很小的問題，但就是會讓你束手無策。
不該讓智能成為累贅
汽車發展了很多年，互聯網也發展了很多年，但這麼多年以來，汽車與互聯網之間一直沒有擦出什麼火花。直到近幾年電動汽車快速發展之後，互聯網的概念才與汽車緊密結合了起來，車企也開始用互聯網的思維去做電動汽車。
儘管前面提到了發展過程中的一些問題，但是互聯網更偏愛電動汽車也不是沒有道理的。因為互聯網不論發展如何，都離不開一定的硬件支持，而這些硬件在傳統汽車及電動汽車上存在著明顯差別。
首先說傳統汽車，傳統汽車更多的是要考慮機械設計，對於電子系統設計考慮的相對較少，並且在動力控制等方面內燃機是與電子系統分開的，所以電子控制系統在傳統汽車上的響應速度會比較慢，這就導致了傳統汽車無法做到非常高的集成度。
但是電動汽車就不存在這樣的問題。電動汽車是直接將電能轉化為動能驅動汽車，擁有統一的電能存儲單元，在能量損耗上來說是比較少的。更為重要的一點是，在汽車常備電路與ACC電路的管理上，純電動汽車可以更好更加集中的統一分配與管理，這在傳統汽車上是無法實現的。
更加智能的系統是為了更好的使用車輛，如果頻繁出現這樣的故障，就違背了智能系統的初衷。“E車匯”在與多家電動車企技術員交流中得知，前文提到的特斯拉和蔚來汽車這樣的問題，的確是在汽車智能化過程中可能會面臨的問題，因為這些問題發生的幾率非常小，所以目前並沒有便捷的解決方法，只能求助於專業人員。
汽車智能化過程與手機的發展歷程很相似，過去的手機如果出現卡頓黑屏等情況，可以通過取下電池強制斷電恢復使用，現在隨著軟硬件水平的提升，出現卡頓黑屏等故障的頻率越來越低了，但即使出現問題，還是可以通過類似方法來解決。而汽車的智能化水平可以說是還處於初級階段，也會出現很多問題，車企是否也應當考慮給出便捷的方法解決這樣的問題呢？
過去說起電動汽車的安全，無外乎是起火自燃事故，但如今的安全問題不應該僅僅著眼於此，還應該滲透到電動汽車的方方面面，比如系統故障、黑屏死機等問題，還包括未來私人車輛和其他車輛滲透到我們生活裡面帶來的系列問題。
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