根据1月1日传出的照片显示，由越南人民军向俄罗斯订购的64辆T-90S/SK主战坦克中的32辆已经于上个月的最后几日运达越南港口，这标志着越南人民军陆军正式的跨入了装备第三代坦克的行列。虽然这在东南亚地区已经算是晚的了，毕竟隔壁泰国的堡垒P、VT-4和缅甸的MBT-2000都已经玩儿的相当溜了，但是对于还在大量使用T-54A、T-55、PT-76和59式坦克的越南装甲兵而言(T-62只有两个营，T-34在地方军区和岛礁守备部队），这已经可以算是“农奴翻身”一般的大喜事了。
越军T-90S/SK卸货
而为了更好的配合T-90S的使用，越南人民军实际上也是铺垫了很久，由于全重46吨多的T-90S比之前36吨到37吨的T-54系列和T-62要重近10吨，所以它的长途运输就成了麻烦。有的读者可能会问，为啥不让它自己走？这主要是由于坦克的摩托小时非常宝贵，维护保养又比轮式装备麻烦，再加上非挂胶履带又容易压坏路面，因此为了减少损耗，各国基本上都是采用第三方载具运输的方式（载重汽车或者火车）来进行重型履带装备的远程投送。在2016年之前，越军的坦克和装甲车都是使用其国防部下属的总技术部军事工程处直属运输修理部队装备的MAZ-537重型运输车进行长途公路运输。
越军的MAZ-537
该车是白俄罗斯明斯克汽车制造厂（以前叫明斯克玛兹牵引车辆厂）在1963年投产的名牌产品，全重22吨，使用一台从坦克发动机改进而来的525马力D12A-525液冷直喷柴油发动机，该发动机的技术源头可以追溯到T-34坦克所使用的V-2-34柴油发动机，因此它不仅动力强劲，而且可靠性也相当不错，就是寿命相对而言比较短。在MAZ-537上，D12A发动机不仅配备了电启动装置，而且还有一套备用的压缩空气启动系统，可以在蓄电池没电的情况下应急。而为了适应寒带地区的使用环境，厂家还为发动机搭配了PZD-600启动预热器，不过越南人显然用不上。由于MAZ-537最大的牵引载重量是50吨，因此用来拖载T-54系列和T-62是绰绰有余的，但是要载T-90S就有些勉强了。T-90S全重46.5吨左右，即使是不带弹药和油料的空车，MAZ-537拖起来也很难跑到50公里/小时的常用速度了，而且也很不安全。
越南订购的KZKT-7428
越南订购的KZKT-7428
于是在2016年，越南就订购了一批MAZ-537的继任者KZKT-7428重型坦克运输车准备作为T-90S的“坐骑”，这个KZKT-7428的原厂家是俄罗斯库尔干轮式拖拉机厂，不过该厂2011年倒闭了，但是KZKT的几款后继车型被白俄罗斯明斯克汽车制造厂接手了，所以越南人的这些KZKT-7428很可能是从白俄罗斯弄来的。该型车使用马力更加强劲的YAMZ-8401型柴油机，比MAZ-537的D-12A多了125马力，最大牵引载重能力也提升到了70吨，所以用来拖T-90S非常轻松，而且该车的越野能力还比MAZ-537更高。不过由于KZKT-7428的进口数量未知，所以越军能否做到T-90S的整营投送还有待观察，而在配属方面，我想他们应该和MAZ-537一样是由越军总部直属单位掌握，毕竟资源宝贵。
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