“共創·美好生活”，是2019屆上海車展的主題。作為以“新”為特點的上海車展，從來都是不遺餘力地通過廠商們的最新概念與科技成果，來為我們傳遞和描繪未來的、全新的用車生活。
然而，在經過一整天的參觀、問詢以及體驗之後，兵哥看到的卻是“殘酷”。
能源：傳統的倔強與初生的牛犢
馬自達SKYACTIV-X的出現讓我們看到了“技術宅”的執念，當大多數車企陷於政策限制與消費者焦慮的兩難中時，馬自達選擇繼續堅守自我，意在為消費者營造大排量動力輸出、高燃油經濟性的自吸發動機體驗。
同時，格羅夫新興品牌帶來的多款氫能源全新車型，也讓我們看到了初生之犢的膽量。縱然，格羅夫擁有著3分鐘充滿氫氣，1200km的NEDC續航里程。然而受限於氫能源基站的建設難度、消費者對氫能源安全性的質疑，單憑格羅夫一個品牌、一款車型的出現，恐難以改變消費者們的傳統認知。
小結：兩個品牌，兩種模式，傳統的堅守讓我們看到了一種全新的解決辦法：將自吸發動機的效率提高，將燃油控制得與新能源車型一樣，節能的目的自然達到了。然而從結果來看，混合動力的出現無疑實現了這一目的，因此，堅守是否是唯一出路，那自然是未必。
兩款車型，兩種技術，帶給消費者的無疑是兩種新的選擇，前者滿足了人們對內燃機的念念不忘，又解決了政策的節能限制；後者解決了人們的純電焦慮，也同樣符合國家政策要求。然而受限現有條件的限制，它們的未來，卻並沒有想象中那麼美好。
智能：初創與傳統的激烈碰撞
上海車展特意設立了“新出行區”，該區的出現，吸引到了中移智行、小馬智行、地平線等多家企業參展，意在為觀眾展現引領汽車行業未來發展的新技術，給人們帶來一種全新的出行方式。
（小馬智行）
（Polopilot）
而確實，小馬智行帶來了它們引以為傲的L4級別自動駕駛，由激光雷達與6個攝像頭，在眾多傳感器的支撐下，足以實現解放雙手的自動駕駛功能。而同為初創企業的Polopilot也同樣帶來了高速公路自動駕駛系統和停車自動駕駛系統兩類，其智能化程度同樣可接近L4級別。
不同於初創企業的百家爭鳴，傳統車企在本屆車展上關於自動駕駛板塊的展示並不多，然而奧迪展臺的一款Aicon概念車卻帶來了L5級別自動駕駛。在自動駕駛領域中，L5就意味著完美。
小結：從新出行區走到奧迪展臺，所能看到的是一個百家爭鳴的縮影。對於自動駕駛這個新四化的終極目標，傳統車企與初創企業都做出了相當大的努力，並取得了一定成功。但在實際應用上，不說只存在概念中的奧迪L5級別自動駕駛系統。其餘諸如小馬智行和Polopilot都面臨著一個很現實的問題——成本。
小馬智行基於中國路況設計，擁有符合國情的自動駕駛系統，然而在沒有傳統車企願意與其合作的情況下，如何獲得更多的實測結果，成了箇中難題；而Polopilot在成本問題上表現得更為明顯，比如要實現自動泊車功能，需要在停車場的車位安裝一個模塊組，每個成本最低都需要1000~2000元，這絕非一家初創企業所能承擔。
互聯：民營與體制，是共榮還是競爭？
5G時代什麼時候帶來，這應該是一個疑問句。但是5G在汽車上的推行什麼時候到來，就在這一屆的上海車展，分別出現在移動子公司中移智行的展臺和華為的展臺上。但是，從兩者所處的展臺位置來看，兩者又有著不同。
華為的展覽主要集中在數字模塊方面，即5G技術的應用。其意旨在將5G應用到汽車上，組建更為高效且緊密的車聯網系統。也就是說，華為這次展覽是明確擺出了要進入汽車行業的姿態。
相比之下，中移智行則明確表示不會加入造車行列，它們身處的新出行區也明確表明了他們此行的目的，以移動這一國內三大運營商之一的身份，切實推行5G的普及。同時，為汽車出行提供一種更精準、方便、快捷的生活模式。
小結：相對新能源與自動駕駛來說，5G無疑離我們更近。在此次的5G推廣中，華為與中移智行有著很多相似之處，比如同樣推廣的精確定位、一站式車聯網服務、車主隱私保護協議等。但同時，兩者也有較大不同，華為更為注重5G與汽車數字應用的結合，而中移智行則是優先推廣5G技術在不同領域上的普及，最遲在明年北京車展上才會有實際搭載5G技術的車型亮相。
這是一個打破邊界的時代，汽車產業已經演變成一場多維革命，誠如上海車展主題所言，共創成為了當今的主旋律。但正如當初的諸子百家，縱使這樣的碰撞能夠產生無限的激情與奇思妙想，但未來永遠不可預測。
或許在未來，電影裡面的場景會成為現實，無人駕駛得以實現，車聯網的進化會使得人們的距離拉得更近，人們不需要為能源而擔憂，汽車與生活之間的鏈接變得更為緊密，從簡單的代步進化成為人·車·生活。
但我們是活在當下的一代，相比未知的未來，我們無疑更為注重當下的已知。於是在爭奪未來那有限的名額時，這些企業會產生碰撞、摩擦，之後他們有的會經歷合作互利，達到共贏，但更多的還是優勝劣汰。這，無疑就是通往未來美好生活的殘酷。
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