運輸業羅生
對這個問題，我是深有感觸啊
2012年起，剛步入社會，經驗很少，遇到的事情不多，那年做大巴去廣東，早上吃了一碗粉，當時想著中途會停車有吃的，就不怕，跑到湖南衡陽，大巴下高速，已經晚上10點左右，司機說吃飯了，當時餓得真的不行了，下車去吃飯，一下車就矇了，看了周邊一個店面都沒有，只有下車的這家店開著，司機一下車，飯店裡面的老闆就出來接他們去樓上吃飯，我們這些乘客就在樓下吃，就是大鍋飯一樣，雖然當時我沒錢，但自己對吃這方面，一眼看過去感覺菜不行，就沒胃口吃的那種，但沒辦法啊，餓得實在不行，只好買了一份飯20元（那時候20元比現在值錢了），一份白菜、胡蘿蔔比、炒肉（辣椒佔一半），而且肉感覺也不是好肉，咬都咬不動，就這三個菜，吃了幾口實在吃不下了，難吃的一B，後面又只好花10元買一桶泡麵。車停了，司機不會管你吃不吃飯，雖然裡面有商店，當時買個八寶粥，平常外面3塊錢，到這裡買就要8元或10塊，而且不在他那裡買的泡麵，不給熱水泡。
每一年，差不多我自己都要從廣東往貴州返2到3次，每次都是也一樣，高速上從來不停，都是下服務區吃飯，飯菜雖然現在比以前好些，但價格還是沒啥變化，自己也可以和司機們一樣，可以自己吃炒菜了，後面才發現，他們這個店就是司機合夥租的店面，自己搞的，聯繫不同區域的司機們，讓他們都在指定的地點下高速吃飯，每一次下車，都會停半小時或到一小時，讓乘客下來吃飯，然後每半月多少錢，司機們一起拿回扣或分紅，當時跑長途大巴的司機賺了不少的錢。我們村子那邊跑貴州到江蘇一帶的司機，那幾年賺了上百萬，在城裡買了房子，自己又買了大巴自己開，買線路。不過到現在已經慢慢少了，沒有以前那麼好賺錢了。
直到2017年後，我也基本都不做大巴了，首選火車為主，感覺做多了大巴，發現越來越怕，生怕出事，感覺還是火車安全一下。
建議大家長途回家，還是選擇火車或飛機好些，畢竟完全性高很多。
楊令
積極的說這是路邊餐廳和司機之間“互惠互利”，說的消極一點就是兩方的“利益鏈”所致。這一點相信國內大部分人都有過親身經歷。記得那時哥哥和嫂子要結婚，我和老媽乘坐大巴前往伊犁參加，那時的果子溝公路尚未修好，所以從烏魯木齊到伊犁基本是早上走晚上到。每次到了精河，司機都會拐下高速到精河吃飯，要不就是晚一些下到五臺吃午飯。你嫌飯貴不好吃，沒關係車子的門已經鎖上，要不就去加油了。你就只能在外面等，春夏季還好，趕上冬季只好將就的吃一點，而司機通常是連吃帶拿，臨走時餐廳還會送上兩罐紅牛或其它飲料！
司機和餐廳有“口頭互惠協定”互惠互利，根本不顧乘客的反感
一般大巴司機將車子停在餐廳門口，很快就魚貫進餐廳不見了，通常是在包廂裡吃“小灶”。根本不予理睬乘客的反感和不滿，說多了司機會說：“我又沒強迫你，你不吃飯我要吃飯，等著吧”！無奈只好將就的吃點或者到商店買點零食墊吧墊吧。其實，這是大巴司機和餐廳的《口頭協定》，互惠互利嘛，大巴司機解決了吃飯問題，還有提成。餐廳攬來了食客，互惠互利！
高速服務區的餐食小貴且口味不好，明顯的屬於應付差事賺快錢
實話實說，高速服務區裡面的餐食小貴，且味道不好，特別是在我們新疆的服務區，這種現象更加突出，如果你在服務區不吃，再吃飯就可能是晚上到家了，為啥？新疆太大了唄！就拿G30高速五臺服務區的清真餐廳來說，那裡的丸子湯簡直就是應付差事，湯都是溫的，油塔子換成了花捲，數量還減少了。所以現在開車我都不在服務區吃飯。
方向盤在司機手裡，一旦大部分人默許了，就成了不成文的“規定”
其實這就是一種蔚然成風的“風氣”，一開始司機也是試探性的嘗試，見車廂裡沒有反對和異議，時間久了就成了不成文的“規定”。聽到個別的反對聲音，司機也有話等著你，所以基本沒什麼用。說白了就是：方向盤在別人手裡，除非你換乘或者負氣離去，否則你只能選擇忍耐。畢竟這不是什麼大不了的事情，不願意不吃就行了唄，是不？
棟哥遊記
我以前經常坐大巴，我瞭解些。我從貴州天柱坐到東莞，全程高速，大約時長11小時，來回時間一樣。
從東莞去天柱，每次都會在廣西賀州某出口下高速後去某華大飯店吃飯，飯店周圍沒有小商店等等，需要東西只能在大飯店裡面買，裡面日常用品應有盡有，價錢嘛基本上比外面貴一倍，飯嘛25元1份（質量和外面6元份的那種差不多），泡麵15元桶（自帶泡麵店裡不提供開水），司機上樓吃飯，司機的待遇是6個菜（葷菜），芙蓉王兩個司機每人1包，紅牛2灌，有沒有回扣就不懂了。
這樣你們應該知道大巴司機為什麼下高速吃飯的原因了吧！因為在服務區沒此待遇。
貴山貴水龍阿哥
老家在江蘇北部，在江蘇南部上班，之前基本上是坐普通火車通勤，票價便宜，一般耗時6-9小時左右，不方便的是做到市裡還要轉乘到縣裡的大巴，這輛大巴不坐滿人不走，一般都要等1個小時左右才能坐滿，路上用時一個半小時，路上不停的有人下車，票價也不便宜，平常20元左右，春節的時候會漲價到30或更多。到了縣裡後還要轉車到鎮上，比較麻煩。
後來通過別人知道了有從鎮上直達到工作地點的大巴，票價120元，每天都有2輛車對開，用時也差不多6-8個小時左右，坐了幾次，知道了這趟大巴每次都下高速去固定的接駁站休息，而不是在高速的服務區停車休息。
一般都是下高速開到揚州江都的接駁站停車，車上不讓逗留，全部下車，有的司機會好心提醒一下，在接駁站不在參與抽獎活動，看好自己的錢包，下了車，看到這個接駁站非常擁擠，停了很多的車輛，上海到河南的，蘇州到鹽城的，周口到無錫的，等等等等，停車場有很多的攤位做抽獎活動，送手機送話費，砸金蛋等，圍觀的人很多，也有一些吃食攤位，肉夾饃，涼粉，煮玉米什麼的，裡面也有超市，當然廁所肯定少不了，裡面髒的一塌糊塗，無處下腳，環境大概就是這樣。
司機下了車就看不到人影了，乘客上完廁所都在所在的車輛旁邊站著等，怕誤了上車，一些人三三兩兩的在抽菸。有專門的人給車輛加水，或者清洗車輛。一些人左等右等不見司機，也有的去超市買點吃的。
經過幾次閒聊，覺得司機不去服務區而是下高速去專門的接駁站原因如：
1.司機個人利益，司機和接駁站達成了合作，司機可以免費吃飯或者拿點，車輛上人都要下服務區休息，休息的時候會產生消費。
2.車站的指定停車區，接駁站一般是私人運營的，接駁站和專線的車站建立了合作，車站可以每年分成拿點，接駁站靠人流量生存，利益互換。
躍動的音符人生
現在坐長途大巴的機會越來越少了，之前經常坐跑山東青島或者煙臺的長途大巴，中途下車吃飯或者休息都是固定項目，但從來不是高速服務區，即便跑高速的大巴，也是要下高速吃飯，久而久之，到了某個地點我就知道要停車吃飯了，這裡面原因是什麼呢？？
很簡單，司機和一些餐廳是掛鉤的，這一點從很多方面就可以看得出來，一，司機下車後對餐廳輕車熟路，一看就很熟，和老闆或者餐廳工作人員對話也可以看出。二，司機和乘客絕對不在一個區域吃飯，乘客吃飯的時候，司機去了單間或者單獨安排，菜品肯定是不一樣的，估計也是免費的，就像領導在食堂開小灶一個道理。三，司機和乘客們進餐的期間，餐廳工作人員會給大巴打掃衛生，並洗車等，一系列忙活完，司機提著剛泡好的新茶，叼著煙就出來了，一臉滿意的微笑！
換句話說，估計按吃飯的人頭，司機應該都有提成，或者按總消費來看，但是有一點還是比較不錯的，那就是我一次沒有遇到過強制消費，如果乘客不餓，或者自行帶食物的，可以不下車，這一點算是很良心了，而且往往這種地方都處於國道或者省道上，離著高速口也不遠，即便下來吃飯也耽誤不了多少時間！
高速服務區雖說有服務區，也有進餐的地方，但是多數都是快餐性質的，而且人非常多，吃不好，東西還貴一些，司機選擇這樣做，一是能提供更好的環境，二是還可以給自己帶來一點收益，我個人認為可以理解，強制消費的另當別論！
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大巴車司機為什麼會下高速吃飯呢！
大巴車都是跑固定線路的，每條線路基本都是指定位置的餐館（說白了就像以前的黑店似的），這也是一種套路，下高速的餐館一般都是和各線路、各老鄉有著掛鉤的，司機和押車員到那裡是免費用餐，而且還必須有標準，同時還有其他的待遇，因為大巴車司機會給餐館帶來不菲的生意，一份快餐現在來講最便宜的也得二十塊，還沒有什麼東西，一桶方便麵15元，如果自己帶方便麵的話，不好意思用開水5元，你們說說是不是黑點？再有能這樣開餐館的也都是投資大巴車的關係戶（親戚裡道的），這是一種暴利的生意，如果你注意的話就會體會到，去吃飯的地方都是非常偏僻的，前不著村、後不著店的，你想自己買東西也只能呵呵了，而且不管天氣如何，車上不能有人，必須全部下車（也是為了避免車上物品的安全），條件、環境很差的，簡陋得不能再簡陋了，這都是賺錢的套路，也是坑乘坐者，所以記住：在坐大巴車（火車）之前，自己備好給養（我從來不在這樣的地方花高價吃飯），不然就是高消費，只能被坑（除非餓著），土豪除外。
九竅之邪
這個問題我有個人的見解，好多網友有些便激了，首先大巴車停靠吃飯的餐館都是明碼標價的(一般都是家常飯一二十元或幾十元的)，不存在宰客現象，一般吃與不吃旅客可以自由選擇，不存在強行消費，一般飯店都帶小商店可提供方便麵零食等自由選擇，也都提供免費茶水，開水等，現在人們的維權意識提高了，網絡媒體發達了，基本上就不會出現黑店的，只不過每個人的口味不一樣罷了，司機之所以把乘客拉到一個飯館吃飯，個人理解是為了節約時間方便管理，你想一下，一車旅客到處跑的自由選擇飯館吃飯那一頓飯都多長時間呀，萬一哪個旅客出了什麼事司機還得擔責任呢，高速服務區，火車站等場所的便利店東西幾乎貴一大截或者翻倍，機場更貴！相比較言路邊的這些飯店商店價格還是比較靠譜的了！
手機用戶3975310704
作為一個財經工作者，這個事情我也曾經遇到過不少，我在旅遊業界有朋友，還特意問起他們對這件事情的看法。
事實上很簡單，他們說那主要是因為司機跑的時間長了，與一些路邊建立了固定的情感聯絡關係，他們照顧飯店的生意，飯店也給司機們的一些特殊利益。原因就這麼簡單。尤其，乘客都在那兒消費，時間長了是一筆不小的消費數目，給飯店經營者帶來豐厚的利潤，也會給司機們帶來較多的利益回扣，在這種利益驅使下，司機為何不將乘客帶下高速公路的餐館消費呢？
所以，這就是一些司機為何高速公路有服務區不吃飯而執意要帶乘客下高速吃飯的原因。
對於這種現象，我覺得如果有足夠的證據可向當地有關監管部門進行舉報，遏制司機這種不顧乘客利益的行為，從根本保護消費者的合法權益。
開偉觀察
這個別往什麼服務區貴這個方面想。
其實很簡單，大巴車拉著一車人呢，司機餓了，車上的人也要吃飯。而且這種班線客車線路很穩定，總數在固定的時候，到達固定的地點。
那麼對於對應的飯店就有生意了。
一般高速公路出口飯店本來就不多，司機下去吃飯，車上的也走不了，那就吃飯吧，那麼這些飯店就有了生意，一大巴車四五十人呢，你琢磨一下。
武夫雜說
我去了一趟深圳，第一站在荊州服務區停車，隨便吃點，第二站在長沙下高速一個路邊停車店裡吃飯，有專門的人看車，全部下車進屋，一份飯菜30元，我當時和司機聊的來他帶我和他們一起到一個包間裡吃免費的火鍋，兩個司機各排兩包芙蓉煙，毛巾一條，王老吉飲料兩瓶，等吃完了司機才下樓開車門，客人出了錢也只能在那裡站著或者蹲著，走到半路去了一個服務區上廁所，天亮在樂從下高速一個店裡吃早餐洗臉，和湖南的一樣招待司機，然後直達深圳！不過現在比以前好多了，最少不打人了！現在2點到5點有的車在高速上休息，有的走國道，請好心的司機朋友還是把利益放在一邊，用一個好的心態去迎接每一位客人！👍
