ruboliang
首先聲明我不是東北人 但是在吉林上的大學 第二故鄉 大家的評論我也看了一些 結合我自己的看法 覺得主要有兩點
1.東北人確實是愛面子 衣食住行喜歡擺闊 沒車就出門打車 買不起新車也要買二手車 讓我騎小電動街上晃悠 丟不起那人兒
2.日本人當時把長春城市規劃得確實不錯 但是畢竟時代已經不一樣了 街道精緻但是確實是偏窄 不利於非機動車通行 而且冬季寒冷 路面積雪時間長很滑 客觀上也不方便騎電動車 而且長春公共交通四通八達也很方便 尤其是輕軌 方便人們出行
撲面征塵去路遙
我也騎過電瓶車上班，後來不騎了。說一下原因。
車的原因:
1、車的續航太短，從單位下班都到不了家。30多公里路第一年的電池可以跑個來回，第二年下班就得推一段路。
2、充電不便，我電瓶車四塊電池50多斤，每天拎上四樓，那叫一個累。
3、安全性，充電安全,爆炸.漏電，騎行安全，我撞過車，被車撞，撞過狗。一言難盡，遵紀守法的我，遭罪了。
天氣原因:
太冷了，零下20度騎車試試，凍不死你。
凍雨到單位衣服都能立起來。怎麼防護都沒用。
電瓶充上電，一會就凍沒電了。
一年有半年不能騎，電瓶一個半年就放壞了。
路隨機
我來回答您的問題。我是土生土長的長春人，印象裡在我小的時候，馬路上起自行車和電動車的人還是很多的。那時候長春的車沒有現在多，長春的主幹道也有自行車專用道，所以騎車就成了大家出行的一項比較重要的交通工具。不過隨著年齡的增長，到現在，長春街上電動車和自行車已經越來越少了。因為長春的主幹道擴建，如人民大街，留給自行車的路很窄；且現在車流壓力大，出門騎車穿梭在車水馬龍中有一定的危險；加之現在長春輕軌、公交、地鐵等交通工具的四通八達，大家可以有多種方式出行，騎電動車或自行車就成了比較小眾的出行方式了。
另外還有一點，就是由於長春的天氣原因造成的。長春一年四季不是太分明，冬季較長，下雪頻繁且雪量大，如果騎車出行就會有很大的安全隱患，且冰雪路面實在非常不適宜騎車啊……到了春天風沙大，雨量大，騎車也很影響視線。這也是為什麼長春馬路上騎車的人越來越少的一個因素。
中國吉林網
輕軌地鐵5條加四通八達的公交，只要你家不住溝裡，基本都能坐上車，無非就是走兩步！另外冬天實在太冷，電瓶車騎著遭罪，誰騎誰知道。尤其家裡有孩子的有幾個忍心看孩子受罪。
至於那些說什麼愛面子好裝的人，首先人家自己的錢，怎麼花礙你什麼事，買車自然養得起，其次誰都不打車，全國出租車估計都不存在了。
我就沒買車，不是買不起，而是住的地方太方便，兩條地鐵，20多條公交線路，去哪都是最多倒一趟車，平常上班坐地鐵準時準點不堵車，可以睡懶覺。我另一個朋友每天打車上下班，費用30塊，單休一個月上班26天，就算800塊，一年一萬塊，養車費用夠不夠？
噴子們長點腦子理智點！
清茶18001
冷肯定不是原因，記得小時候所有人都騎自行車，也沒事，我就記得一個工廠上班的鄰居自己用自行車改裝了一個電瓶車，大家都羨慕不已，都託他幫忙改裝。主要原因是長春沒有南方那種打工城市的大量低端就業人口，人均收入比較平均，在國內算是中等偏上的收入水平，也達到了汽車消費的水平。中西歐也是這樣，根本就沒有電動車的概念，除了一小部分人騎自行車環保或鍛鍊，大部分人都是開車，而東南亞、南亞國家基本都是電動車為主。
長春清浦中學
為什麼長春上班族騎電動車的很少？其實以前長春電動車的數量也不少，為什麼近些年變得很少了，並且能看到的都是輕便型的小電動車，幾乎看不到踏板式的和電摩了呢，對長春情況比較瞭解的我 認為主要有以下幾點因素：
一、政府方面管控因素。當地政府對電動車管控限禁的厲害，這是最大的因素。
二、遍佈城市的公交系統因素。長春市區的公交系統比較發達，公交車🚌、地鐵、輕軌，線路四通八達，方便了人們的出行。
三、自然氣候因素。特別是冬季比較長，氣候寒冷不適合電動車。
四、路況因素。長春是一座老城，多數街道並不是很寬，隨著城市轎車🚗的增多，具備非機動車道的街路變得越來越少，有的街路有起伏坡度，有的街路非機動車道比較窄，騎電動車變得不方便、不安全了（見圖，這樣多不安全啊）。
五、經濟改善等綜合因素。隨著經濟條件的改善和城市發展等客觀因素促使，很多過去騎電動車的都購買了私家車，有些收入少付不起全款的也貸款購車了。還有就是隨著城市發展，遍佈四面八方的地鐵輕軌公交🚌車等公共交通工具越來越方便，和因管控限禁電動車、冬季寒冷不方便、上下班路程遠等客觀因素，老百姓順應現實情況自然就改乘地鐵輕軌公交車了，等等。
天地之間8254
最主要問題是：大多數人愛面子，認為騎自行車電動車上班不太體面。窮人也寧可花一兩萬買個二手捷達。也不騎自行車，電瓶車上下班！
另外，長春本地人即使是買不起車，也更熱衷於出門就打出租車。我沒統計過人均出租車打車次數，長春應該排名全國前幾的！
至於其他人說的冬天冷，沒有人行道的問題，其實廣東的路況還不如長春，更擁擠！還是有大量人騎電動車，摩托車！本質上的原因是：
1.東北人更愛面子，很多普通工人都開車上班！不太好意思騎電瓶車，自行車！
2.南北方消費習慣有差異，東北人更喜歡花錢在車，衣服，吃喝上面。攢錢的觀念薄弱
3.南方的農民工多，很多人都是從事電子廠，印刷廠，服裝廠等流水線作業的廉價勞動力的外地人。
而長春以本地人和本省人為主，工作基本上只有一汽和一汽的配套企業，中車長客，個體工商戶，事業單位，大型企業單位等，相對來說可以承擔起買車的收入群體！
4，氣候原因（我個人認為不是主要原因）
我在的德惠，是距離長春1小時車程的衛星城，這裡沒有交通管制，也有人行道，但是汽車數量也比電動車多！據我觀察，騎自行車和電動車的人一般都是從事比較底端的職業（沒有歧視的意思）開車和騎車與是否注重個人儀表息息相關！東北大多數人都比較注重服裝穿戴！而具備這樣性格的人，有能力買汽車，也不會去買電瓶車！
家東北味道
我觀察長春可能是全國自行車電動摩托車最少的城市，沒有之一，論總量都趕不上其他地方的縣城小城市。長春能見到的就是送外賣、快遞和城外每天來城裡攬勞務零活的務工者，真正把電動車當日常交通工具的鳳毛麟角。長春公共交通體系十分便利是最主要的原因，公交、地鐵輕軌使幾百米半徑內都能搭上，出租車價格親民打車成市民家常便飯。長春每年五個月的冰雪季也是市民不選電動車的重要因素。說長春路窄造成電動車少不準確，長春道路並不窄，街路整體狀況強於絕大多數城市。長春人不騎自行車電動車只能說是他們的一種生活習慣吧，是人們互相影響形成的一種城市特性。
手機用戶74642207926
一、街路寬窄問題，說長春街路偏窄的估計都是從內蒙新疆過來的，長春老城區街路是不太寬，但相對於同等以上的城市，至少不算窄。隨著騎自行車人數的減少，非機動車道逐漸減少，導致想騎行的人無路可走也確實存在。
二、氣候問題，這是主要原因，冬天天冷路滑，現在的人為了美，穿著普通較少，所以老百姓為了安全為了少遭罪寧願擠公交，也不騎行，並且低溫環境，電瓶車更不適用。春秋天干風大，騎行去上班，弄的跟破馬張飛似的，一臉灰一嘴土，這對愛美的東北人又是個挑戰。夏天，風沙是小了點，但是大太陽曬著，多熱不說，就是把皮膚曬成倆色是多少人尤其是女人無法提受的，君不見炎炎夏日，出租車司機左胳膊都戴著冰袖嗎？
三、關於面子問題，對於有些小虛榮的長春人來說，是有這方面的因素，但是這絕對不是主要因素，如果長春的氣候跟三亞似的，我也願意騎自行車，至少騎個摩托車。
肯定有些槓精會拿上個世紀滿大街都是自行車說事，畢竟時代變了，生活水平提高了，老百姓有了多種出行選擇。真的，沒在長春騎過自行車，你是不知道有多遭罪！
雲淡風輕140750070
政府若真替老百姓辦事，解決電動自行車上路根本不是問題，六七十年代，騎自行車的人比現在多的多，每到上下班，自行車潮也不亞於現在的汽車，那時沒有電腦，自行車全是人工管理，年檢，打號，上牌，發證，井然有序，自行車丟了，都能憑車架號，車牌，車證找回來。現在又是大數據，又是人工智的，可對電動自行車的管理就是一刀切，不讓騎，說白了送餐，送快遞，打工族等等這些社會底層人員的利益，跟社會管理發生矛盾時，這些人的利益根本不在考慮之例，最簡便的方式就是禁止，也許東北的天氣實在太冷，使得人大會上的溫暖傳到底層時己徹底變涼。
