ruboliang
首先声明我不是东北人 但是在吉林上的大学 第二故乡 大家的评论我也看了一些 结合我自己的看法 觉得主要有两点
1.东北人确实是爱面子 衣食住行喜欢摆阔 没车就出门打车 买不起新车也要买二手车 让我骑小电动街上晃悠 丢不起那人儿
2.日本人当时把长春城市规划得确实不错 但是毕竟时代已经不一样了 街道精致但是确实是偏窄 不利于非机动车通行 而且冬季寒冷 路面积雪时间长很滑 客观上也不方便骑电动车 而且长春公共交通四通八达也很方便 尤其是轻轨 方便人们出行
扑面征尘去路遥
我也骑过电瓶车上班，后来不骑了。说一下原因。
车的原因:
1、车的续航太短，从单位下班都到不了家。30多公里路第一年的电池可以跑个来回，第二年下班就得推一段路。
2、充电不便，我电瓶车四块电池50多斤，每天拎上四楼，那叫一个累。
3、安全性，充电安全,爆炸.漏电，骑行安全，我撞过车，被车撞，撞过狗。一言难尽，遵纪守法的我，遭罪了。
天气原因:
太冷了，零下20度骑车试试，冻不死你。
冻雨到单位衣服都能立起来。怎么防护都没用。
电瓶充上电，一会就冻没电了。
一年有半年不能骑，电瓶一个半年就放坏了。
路随机
我来回答您的问题。我是土生土长的长春人，印象里在我小的时候，马路上起自行车和电动车的人还是很多的。那时候长春的车没有现在多，长春的主干道也有自行车专用道，所以骑车就成了大家出行的一项比较重要的交通工具。不过随着年龄的增长，到现在，长春街上电动车和自行车已经越来越少了。因为长春的主干道扩建，如人民大街，留给自行车的路很窄；且现在车流压力大，出门骑车穿梭在车水马龙中有一定的危险；加之现在长春轻轨、公交、地铁等交通工具的四通八达，大家可以有多种方式出行，骑电动车或自行车就成了比较小众的出行方式了。
另外还有一点，就是由于长春的天气原因造成的。长春一年四季不是太分明，冬季较长，下雪频繁且雪量大，如果骑车出行就会有很大的安全隐患，且冰雪路面实在非常不适宜骑车啊……到了春天风沙大，雨量大，骑车也很影响视线。这也是为什么长春马路上骑车的人越来越少的一个因素。
中国吉林网
轻轨地铁5条加四通八达的公交，只要你家不住沟里，基本都能坐上车，无非就是走两步！另外冬天实在太冷，电瓶车骑着遭罪，谁骑谁知道。尤其家里有孩子的有几个忍心看孩子受罪。
至于那些说什么爱面子好装的人，首先人家自己的钱，怎么花碍你什么事，买车自然养得起，其次谁都不打车，全国出租车估计都不存在了。
我就没买车，不是买不起，而是住的地方太方便，两条地铁，20多条公交线路，去哪都是最多倒一趟车，平常上班坐地铁准时准点不堵车，可以睡懒觉。我另一个朋友每天打车上下班，费用30块，单休一个月上班26天，就算800块，一年一万块，养车费用够不够？
喷子们长点脑子理智点！
清茶18001
冷肯定不是原因，记得小时候所有人都骑自行车，也没事，我就记得一个工厂上班的邻居自己用自行车改装了一个电瓶车，大家都羡慕不已，都托他帮忙改装。主要原因是长春没有南方那种打工城市的大量低端就业人口，人均收入比较平均，在国内算是中等偏上的收入水平，也达到了汽车消费的水平。中西欧也是这样，根本就没有电动车的概念，除了一小部分人骑自行车环保或锻炼，大部分人都是开车，而东南亚、南亚国家基本都是电动车为主。
长春清浦中学
为什么长春上班族骑电动车的很少？其实以前长春电动车的数量也不少，为什么近些年变得很少了，并且能看到的都是轻便型的小电动车，几乎看不到踏板式的和电摩了呢，对长春情况比较了解的我 认为主要有以下几点因素：
一、政府方面管控因素。当地政府对电动车管控限禁的厉害，这是最大的因素。
二、遍布城市的公交系统因素。长春市区的公交系统比较发达，公交车🚌、地铁、轻轨，线路四通八达，方便了人们的出行。
三、自然气候因素。特别是冬季比较长，气候寒冷不适合电动车。
四、路况因素。长春是一座老城，多数街道并不是很宽，随着城市轿车🚗的增多，具备非机动车道的街路变得越来越少，有的街路有起伏坡度，有的街路非机动车道比较窄，骑电动车变得不方便、不安全了（见图，这样多不安全啊）。
五、经济改善等综合因素。随着经济条件的改善和城市发展等客观因素促使，很多过去骑电动车的都购买了私家车，有些收入少付不起全款的也贷款购车了。还有就是随着城市发展，遍布四面八方的地铁轻轨公交🚌车等公共交通工具越来越方便，和因管控限禁电动车、冬季寒冷不方便、上下班路程远等客观因素，老百姓顺应现实情况自然就改乘地铁轻轨公交车了，等等。
天地之间8254
最主要问题是：大多数人爱面子，认为骑自行车电动车上班不太体面。穷人也宁可花一两万买个二手捷达。也不骑自行车，电瓶车上下班！
另外，长春本地人即使是买不起车，也更热衷于出门就打出租车。我没统计过人均出租车打车次数，长春应该排名全国前几的！
至于其他人说的冬天冷，没有人行道的问题，其实广东的路况还不如长春，更拥挤！还是有大量人骑电动车，摩托车！本质上的原因是：
1.东北人更爱面子，很多普通工人都开车上班！不太好意思骑电瓶车，自行车！
2.南北方消费习惯有差异，东北人更喜欢花钱在车，衣服，吃喝上面。攒钱的观念薄弱
3.南方的农民工多，很多人都是从事电子厂，印刷厂，服装厂等流水线作业的廉价劳动力的外地人。
而长春以本地人和本省人为主，工作基本上只有一汽和一汽的配套企业，中车长客，个体工商户，事业单位，大型企业单位等，相对来说可以承担起买车的收入群体！
4，气候原因（我个人认为不是主要原因）
我在的德惠，是距离长春1小时车程的卫星城，这里没有交通管制，也有人行道，但是汽车数量也比电动车多！据我观察，骑自行车和电动车的人一般都是从事比较底端的职业（没有歧视的意思）开车和骑车与是否注重个人仪表息息相关！东北大多数人都比较注重服装穿戴！而具备这样性格的人，有能力买汽车，也不会去买电瓶车！
家东北味道
我观察长春可能是全国自行车电动摩托车最少的城市，没有之一，论总量都赶不上其他地方的县城小城市。长春能见到的就是送外卖、快递和城外每天来城里揽劳务零活的务工者，真正把电动车当日常交通工具的凤毛麟角。长春公共交通体系十分便利是最主要的原因，公交、地铁轻轨使几百米半径内都能搭上，出租车价格亲民打车成市民家常便饭。长春每年五个月的冰雪季也是市民不选电动车的重要因素。说长春路窄造成电动车少不准确，长春道路并不窄，街路整体状况强于绝大多数城市。长春人不骑自行车电动车只能说是他们的一种生活习惯吧，是人们互相影响形成的一种城市特性。
手机用户74642207926
一、街路宽窄问题，说长春街路偏窄的估计都是从内蒙新疆过来的，长春老城区街路是不太宽，但相对于同等以上的城市，至少不算窄。随着骑自行车人数的减少，非机动车道逐渐减少，导致想骑行的人无路可走也确实存在。
二、气候问题，这是主要原因，冬天天冷路滑，现在的人为了美，穿着普通较少，所以老百姓为了安全为了少遭罪宁愿挤公交，也不骑行，并且低温环境，电瓶车更不适用。春秋天干风大，骑行去上班，弄的跟破马张飞似的，一脸灰一嘴土，这对爱美的东北人又是个挑战。夏天，风沙是小了点，但是大太阳晒着，多热不说，就是把皮肤晒成俩色是多少人尤其是女人无法提受的，君不见炎炎夏日，出租车司机左胳膊都戴着冰袖吗？
三、关于面子问题，对于有些小虚荣的长春人来说，是有这方面的因素，但是这绝对不是主要因素，如果长春的气候跟三亚似的，我也愿意骑自行车，至少骑个摩托车。
肯定有些杠精会拿上个世纪满大街都是自行车说事，毕竟时代变了，生活水平提高了，老百姓有了多种出行选择。真的，没在长春骑过自行车，你是不知道有多遭罪！
云淡风轻140750070
政府若真替老百姓办事，解决电动自行车上路根本不是问题，六七十年代，骑自行车的人比现在多的多，每到上下班，自行车潮也不亚于现在的汽车，那时没有电脑，自行车全是人工管理，年检，打号，上牌，发证，井然有序，自行车丢了，都能凭车架号，车牌，车证找回来。现在又是大数据，又是人工智的，可对电动自行车的管理就是一刀切，不让骑，说白了送餐，送快递，打工族等等这些社会底层人员的利益，跟社会管理发生矛盾时，这些人的利益根本不在考虑之例，最简便的方式就是禁止，也许东北的天气实在太冷，使得人大会上的温暖传到底层时己彻底变凉。
