上一篇文章我們簡單的瞭解了一下賽車線，講到了晚切彎，晚切彎適合彎道過後就是直道的狀態，那如果是連續的彎道呢？晚切彎是否還合適？
如果是普通路線，我們一直到彎心都需要一直調整車頭指向，所以我們的出彎速度就比晚切彎的出彎速度要慢，彎裡的車速越慢，晚切彎就越有效。
這是因為當你從一個較低的速度開始加速時，你的加速潛力要比從高速開始加速時更大，這就是為什麼髮夾彎，尤其需要用最大化的晚切彎技巧來過彎。
這裡賽車線的扭曲程度遠比高速平緩彎角中的扭曲程度高，不過出彎速度並不是一切，把剛才說的東西反過來運用，就可以做出“早切彎”動作。這樣就可以最大化入彎速度，把車送進彎角，然後犧牲出彎速度來把車頭擺正。
那我們為什麼會選擇這樣麼做呢？想一下，如果這個彎角後不是緊接直道，而是連著另一個、甚至另幾個彎，那怎麼辦呢？
早切彎線路
這種情況下，我們就不太在乎第一彎的出彎速度了，因為這不是我們想要優化加速度的地方。相反，我們在乎的是賽道和穩定性，以便於最快地通過接下來的彎角。
事實上，不管是雙急彎還是別的組合，在一系列彎角中，你真正需要的是讓最終的出彎速度達到最大，同時以最快的線路通過中間的各個彎角。
為了做到這些，就需要在連續彎入彎處做一個早切彎，在中段走數學計算的最短線路，然後儘可能在出彎處做好晚切彎。
在一組彎角中較早的一個彎處，你應該考慮避免出彎後走到賽道最外側，相反，你可能需要控制速度，保持內線，來為下個彎做準備，每個組合彎都各有不同，而找出其中最重要、值得優化速度的彎角也是一名賽車手的能力。
複雜彎道賽車線
你可能聽到過評論員提及過“卡丁車線”，那是什麼呢？在過一些彎時，對卡丁車而言擦彎心的路線常常不及一條更寬的路線快，要跑得更快，卡丁車更需要保持動量，而非大力剎車、轉向然後再加速，因為它們本身非常容易側滑而且不很穩定。
那為什麼一級方程式賽車會走這種路線呢？一種原因是車的輪胎已經徹底不行了，另一種是正在下雨。
卡丁車線
當賽道溼滑時，有兩條走寬賽車線的好理由：
第一，與卡丁車行駛的理由很相似，在溼滑的地面上，保存動量過彎要比大力剎車、快速轉向以及從低速再加速的辦法要更快也更有效，如果你駕駛得稍有些激烈，賽車就極有可能失控，而激烈駕駛就是指針對乾地抓地力的駕駛方法。
第二，如果之前有部分比賽是在乾地情況下進行的，乾地賽車線會被一層橡膠覆蓋，在溼的情況下，這層橡膠會變得極度光滑，遠比賽道本身更滑，因為賽道有顆粒和紋理，能夠排除和吸收水分。
走更寬的卡丁車線可以避免彎道中最滑部分的橡膠，這在嚴重依賴良好抓地力的慢彎中尤為重要。
所以這些就是賽車線的基本知識了。
相信我，這些內容在紙上看來非常簡明，但在賽道上情況就會複雜很多，在入彎處、出彎處或內側的路面鼓包會影響你過彎的線路；賽道上路面材質的變化、傾斜程度以及高度也會產生影響。
路肩是什麼樣的？出彎處的緩衝區是瀝青、碎石、草地還是巨大的路障？歸根結底，過彎的路線是由整個賽道的許多特性決定的。
你可以在模擬練習時，將蒙扎賽道的Variante Ascari組合彎，把它放進摩納哥賽道，而人們會以不同的方法過這組彎，觀察過彎的賽車，並試著思考車手走線時正在做出什麼樣的決定。
有關於賽車線的內容到這裡就結束了，你還想知道哪些關於賽道的知識呢？評論區留言告訴我們吧。
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