蔡龔亮
現在看城市發展，更多是在宏觀的城市群的框架和視野下來考察，具體到貴州省域內，未來的黔中城市群的規劃，可能要聚集2000萬以上左右的人口，而整個貴州省目前的人口總量都才達到3000多萬，可想而知，未來這個以貴陽、安順、遵義等核心城市為核心都市圈的黔中城市群的潛力有多大！
而興義作為黔西南州的首府，至今仍是一個縣級市，雖然城區的框架、路網搭得初具地級市的規模，但是級別上還是和隔壁的盤州市類似，屬於縣級，而且，興義在人口數量上，並不一定比盤州更佔優勢，而盤興鐵路開通，縮短了兩地之間的物理和時間距離，也是加強和省會中心城市群區域的“向心力”。
△省內區域格局
未來的城市格局中，如果遠離了“區域中心城市”的輻射和帶動，靠“單打獨鬥”可能並不容易，所以，加強和省會城市群的融合，成為很多小地方明眼人和聰明資金的當務之急，身邊就有不少“新貴陽人”，大多是從貴州的各個市州、縣份上近幾年間移居貴陽的：
2018年貴陽市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99萬人，雖然比上一年有所減少，2017年貴陽市常住人口增量10.52萬人，但是整體往省會貴陽湧入的趨勢還是很明顯的。
△興義市區
從盤州到貴陽，坐高鐵，僅需要差不多1個小時左右的時間，而從興義到貴陽，哪怕是盤興鐵路開通之後，也需要2個多小時，雖然並不像盤州的交通區位那麼優越，但是隻能說，有總比沒有好，特別是對黔西南的旅遊，可能帶動會不小。
同樣是民族旅遊區域，黔東南凱里的區位就更有優勢一些：貴陽到凱里，坐高鐵大概30多分鐘，可以說，未來的城市和區域的競爭，很大概率和它們同區域中心大城市、特大城市的向心力強弱有關。
△越來越繁華的貴陽花果園
現在都在提“加強省會城市首位度”，很顯然，貴陽未來的發展，一定是超過省內其他區域的，而在省會能夠發展到相對飽和，能夠“反哺”和輻射其他周邊甚至更遠的市州的階段以前，從市州、縣份的人口湧入省會謀求發展和生計的年輕人，可能會更多。
經濟學裡面有一個“馬太效應”，強者越強，弱者越弱，在大城市對中小城市的“虹吸”效應裡面，也可以找到類似規律的身影。
總而言之，盤興鐵路，對於興義和黔西南本身而言，不得不說是一個大利好，因為黔西南的人口，又多了一條能夠融入省會的途徑，然而，更為深度和長遠的影響卻在於：盤州和省會貴陽，同樣也會得到黔西南這麼多不斷湧入的“新鮮血液”，為城市的未來帶來更大的活力和希望。
貴陽小數據
全世界最杯具的城際線扎堆於中國最窮的貴州！世界第一杯具～貴州第一條開通的貴開城際，日開動車4對；世界第二杯具～貴州去年開通的銅玉城際，日開動車5.5對；世界第三杯具～即將開建的盤興城際，預計日開動車不會超過7對；世界盃具之一～即將於今年底開通的安六城際，以及規劃擬建的開陽至遵義城際、遵義至瀘州城際，預計開通後日開動車均不會超過15對。更杯具的還有：貴州規劃擬建的六盤水經威寧至昭通城際、銅仁至鳳凰城際、都勻至凱里城際，預計開通後日開動車均不會超過5對！貴州上述10條城際線，總長將超1000公里，總投資約近2000億之巨，預測全部投運後的日均總客運量也就10萬人次左右，還不到現在滬寧城際一條線日均客運量的三分之一！純燒錢也不至於如此瘋狂啊！！！
yushaoyao
太好了，又多了一條快捷通道，全力支持，期待開通的那天！
獨行客貧遊大中華
畢水興城鐵呢！
高手就在人間
去年也是有望年內開工
金雕99999
這條路是為了節約
