蔡龚亮
现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！
而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力”。
△省内区域格局
未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人”，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：
2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少，2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。
△兴义市区
从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。
同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。
△越来越繁华的贵阳花果园
现在都在提“加强省会城市首位度”，很显然，贵阳未来的发展，一定是超过省内其他区域的，而在省会能够发展到相对饱和，能够“反哺”和辐射其他周边甚至更远的市州的阶段以前，从市州、县份的人口涌入省会谋求发展和生计的年轻人，可能会更多。
经济学里面有一个“马太效应”，强者越强，弱者越弱，在大城市对中小城市的“虹吸”效应里面，也可以找到类似规律的身影。
总而言之，盘兴铁路，对于兴义和黔西南本身而言，不得不说是一个大利好，因为黔西南的人口，又多了一条能够融入省会的途径，然而，更为深度和长远的影响却在于：盘州和省会贵阳，同样也会得到黔西南这么多不断涌入的“新鲜血液”，为城市的未来带来更大的活力和希望。
贵阳小数据
全世界最杯具的城际线扎堆于中国最穷的贵州！世界第一杯具～贵州第一条开通的贵开城际，日开动车4对；世界第二杯具～贵州去年开通的铜玉城际，日开动车5.5对；世界第三杯具～即将开建的盘兴城际，预计日开动车不会超过7对；世界杯具之一～即将于今年底开通的安六城际，以及规划拟建的开阳至遵义城际、遵义至泸州城际，预计开通后日开动车均不会超过15对。更杯具的还有：贵州规划拟建的六盘水经威宁至昭通城际、铜仁至凤凰城际、都匀至凯里城际，预计开通后日开动车均不会超过5对！贵州上述10条城际线，总长将超1000公里，总投资约近2000亿之巨，预测全部投运后的日均总客运量也就10万人次左右，还不到现在沪宁城际一条线日均客运量的三分之一！纯烧钱也不至于如此疯狂啊！！！
yushaoyao
太好了，又多了一条快捷通道，全力支持，期待开通的那天！
独行客贫游大中华
毕水兴城铁呢！
高手就在人间
去年也是有望年内开工
金雕99999
这条路是为了节约
