4月17日，勝獅貨櫃早盤拉昇後高位橫盤，股價漲至1.40港元，漲幅為5.26%，截止到4月18日，其股價為1.35港元，跌幅為3.57%。
勝獅貨櫃企業有限公司（以下簡稱“勝獅貨櫃”）成立於1988年，是一家主要從事集裝箱製造業務的香港投資控股公司，於1993年7月在香港聯合交易所有限公司主板上市，目前是在全球頗具影響力的集裝箱製造商、碼頭及集裝箱堆場營運商以及物流服務供應商。
實際上，除卻受到大盤的影響之外，近期勝獅貨櫃股價波動的原因不乏與此前扭虧為盈的業績和一直懸而未定的出售事宜有關。
懸而未定的出售事宜？
首先，使得勝獅貨櫃在近期常駐閃光燈之下的因素莫過於其宣佈的出售事宜。
格隆匯app查詢顯示，今年3月，為推動其傳統業務的轉型升級，作為全球第二大集裝箱製造商，勝獅貨櫃公司與有意買方訂立框架協議，有關潛在出售五間全資附屬公司(包括啟東勝獅能源裝備有限公司、啟東太平港務有限公司、青島太平貨櫃有限公司、寧波太平貨櫃有限公司及勝獅貨櫃管理(上海)有限公司(合稱“擬定目標公”)，而擬定目標公司在中國註冊成立，業務包括製造乾集裝箱、特種集裝箱及冷凍集裝箱、提供集裝箱碼頭服務以及提供集裝箱製造技術及研發服務，其中，核心業務是位處青島、啟東和寧波的三家集裝箱製造工廠，總產能為78萬TEU，佔據勝獅2018年135萬TEU總產能的57.8%。目前預計潛在出售事項的代價將在人民幣35億元與人民幣40億元之間以現金交易形式進行，並可予以調整在正式交易文件中作最終確定。
而引人注意的是，市場的聲音多數傾向於中遠海發會接手這一收購事宜。
中遠海運發展股份有限公司（以下簡稱“中遠海發”）是中國遠洋海運集團有限公司所屬專門從事供應鏈綜合金融服務的公司，前身為中海集裝箱運輸股份有限公司，成立於1997年，總部設在中國上海，是一家在香港、上海兩地上市的公司，企業註冊資本116.8億元人民幣，而中遠海運集團是世界最大的綜合性航運企業，旗下的各專業公司在航運、碼頭、物流、航運金融等方面形成了較為完整的產業鏈。
格隆匯app查詢顯示，根據2018年財報，報告期內實現營收163.38億元，同比增長2.49%；歸屬於上市公司股東的淨利潤13.86億元，同比下滑5.18%；基本每股收益為0.12元，同比下滑5.2%。
值得一提的是，一直以來，縱觀集裝箱製造業，中集集團、勝獅貨櫃和新華昌一直佔據前三甲，中遠海運發展股份有限公司旗下的全資子公司上海寰宇居第四，但這一穩定的競爭格局隨著中遠和中海兩家大央企在2016年2月合併後被打破：目前集裝箱製造業務是中遠海發公司銷售收入、利潤的第二大業務。
2018年集裝箱製造業務實現營業收入為79.2億元，同比增長32.84%，且這一增速在全球頭部集裝箱製造商之間拔得頭籌。倘若本次中遠海發有望收購勝獅貨櫃旗下公司，它或將使得其市場集中度進一步提升，在行業競爭格局內更加站穩腳跟。業績扭虧為盈
而除了出售事宜，其扭虧為盈的業績也頗有看頭。實際上，在披露上一年年報之前，勝獅貨櫃還面臨著業績下滑的窘境：數據顯示，2018年上半年，公司實現營收9.69億美元，同比增長62.9%，但仍虧損210.4萬美元，而上年同期公司盈利1659.7萬美元。
好在得益於宏觀環境的利好影響，國際貿易矛盾有所緩解，船運量的提升帶動了對集裝箱的需求，藉著這股東風，勝獅貨櫃實現了扭虧為盈。格隆匯app查詢顯示，截至2018年12月31日止年度，實現營業額約18.08億美元，同比增長約22.4%；公司股東應占溢利7225.2萬美元，同比上升74.3%;每股盈利2.99美仙，擬派發末期股息每股7港仙。
具體而言，其製造業務營業額約17.8億美元，佔集團總營業額的98.5%。此外，該業務於回顧年內生產了83.592萬個20尺標準箱(2017年為73.83萬個20尺標準箱)，創下集團十年內新高紀錄；20尺幹集裝箱的平均售價為 2157 美元(2017年為2102美元)，總銷售量達到約84.16萬(2017年為71.57萬個20尺標準箱)。
然而，由於所處的市場競爭激烈，公司未能完全把增加的材料成本轉嫁給客戶，集團除稅前及非控股股東權益前分部溢利因而下降至1791.1萬美元(已扣除出售惠州太平的一次性收益)，而2017年同期為5165.5萬美元。此外，勝獅貨櫃因出售旗下一間全資附屬公司惠州太平貨櫃有限公司而獲得約6560.4萬美元的一次性收益。若撇除該出售事項所產生的特殊收益，來自核心業務的淨溢利為664.8萬美元。
受成本“壓制”的集裝箱行業
基於上述，可以看出，以勝獅貨櫃
為首的集裝箱相關企業對市場趨勢的變化頗為敏感，而上一年的集裝箱行業在某種程度而言被“成本材料”壓制得比較明顯，即上一年期間持續走高的鋼材價格對該行業的利潤產生利空作用，畢竟鋼材成本佔到集裝箱製造成本的近三分之一。格隆匯app查詢顯示，截至2018年7月末，鋼鐵協會CSPI中國鋼材價格指數已較2016年年初翻了近一倍，一般而言，需求端的旺盛 使得鋼材等成本的上漲之勢會轉嫁給下游客戶，但去年沒有走了“尋常路”，而這間接使得以勝獅貨櫃為首的多家企業都面臨著業績不盡人意的情況，而本文的主角——勝獅貨櫃，由於產能利用不足，在去年7月已賣掉旗下虧損的惠州太平貨櫃工廠，試圖縮減集裝箱製造規模，可以看出鋼材價格的變動對集裝箱企業的意義重大。
再看現今，4月9日，15家鋼廠發佈調價信息，價格集體上漲，調整幅度10~135.6元/噸，當天，主流城市螺紋鋼均價報4198元/噸，線材均價報4288元/噸，較此前一天分別上漲36元/噸、40元/噸，而這主要基於隨著國家“穩增長”政策逐漸落地，進而助力基建投資，鋼材消費迎來
旺季，刺激了鋼鐵需求，但這隻能代表鋼材價格在短期內存在上漲慣性，但並不意味著它始終具備長期持續攀升的動力。與此同時，數據顯示，預計2019年我國鋼材需求量為8億噸，同比下降2.4%，但下降的趨勢主要表現在建築、能源、汽車等行業用鋼需求，而在機械、造船、家電、集裝箱、鐵道等領域鋼材需求仍將保持相對穩定的
增長。此外，由於受到宏觀環境等經濟因素影響，上一年的集裝箱行業形勢並不穩定，或將延續這一態勢，展望2019年，受貿易摩擦和新的燃料法規問題的影響，這一市場或將動盪和穩定並行。
格隆匯app查詢顯示，2019年全球集裝箱海運量將繼續保持增長，但增速有所放緩，預計增速為4.4%，這在改善全球集裝箱航運市場供求關係的同時，也將間接集裝箱製造業的發展，畢竟集裝箱運輸業在合理區間內的穩步發展將為 集裝箱製造業擴寬發展空間。基於此，再加上集裝箱下游應用市場規模的逐步擴大，未來對於集裝箱的需求也將迎合市場需求而趨向多樣化、複雜化，具體來看，這意味著集裝箱製造行業勢必要朝著智能化、環保化以及多式聯運等方向發展。
結語：
如今，隨著集運行業的不斷髮展，集裝箱的相關
應用範圍也隨之豐富化，除了傳統型航運集裝箱之外，個性化及定製化的高增值特種集裝箱需求持續增長。基於上述，需要說明的是，勝獅貨櫃開啟出售旗下相關公司的事宜，是通過將現有業務重心轉移至物流服務業務和特種集裝箱的生產、研發和銷售，旨在提升其特種集裝箱業務的競爭力，從而使得其經營效率及業務效益有所提升，這也體現了：受集裝箱製造業不斷髮展的驅動，以勝獅貨櫃為首的行業龍頭為邁向差異化發展，日益完善其產品產業鏈，以進一步在
工藝技術和市場份額方面強化優勢的趨勢。閱讀更多 格隆匯 的文章
