SUV 在市場上大行其道，讓全球各大汽車品牌紛紛著眼於此，推出更多SUV 作品來強攻市場，連許多頂級跑車、頂級豪華品牌也跟著打造自家SUV 作品，而源自意大利的瑪莎拉蒂，就是在2016 年時發表了品牌首款SUV 作品：Levante，且隨著車系戰線的拓展，在柴油、汽油V6 等動力單元外，又在2018 年的紐約車展上，帶來了搭載3.8 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎、車系最強性能代表的Levante Trofeo，並於相隔不久後的英國Goodwood 速度嘉年華活動中，追加推出同屬V8 成員的Levante GTS 車型。
作為車系第二款V8 戰力，Levante GTS 雖然沒有如Levante Trofeo 擁有那麼多專屬配置，但外觀造型上仍有許多相近之處，例如直瀑式雙柵水箱護欄，就是車頭辨識上的一大特點所在。
Levante GTS 車名的3 個英文字母，乃是GranTurismo Sport 的意思，與代表著賽事與性能的「Trofeo」相比，雖少了競技的緊繃感，卻多了幾分享受樂趣的氛圍；因此Levante GTS 車頭水箱護罩雖然同樣配置直瀑式雙柵設計的水箱護欄，但沒有碳纖維空力套件的妝點，引擎蓋上也沒有散熱孔設計，前後保杆下擾流、車底包覆等處則施以車身同色烤漆，前葉子鈑也同樣有著鍍鉻散熱鰭孔，車尾同樣也是雙側4 出的排氣尾管式樣。
試駕的這輛Levante GTS 另行選購不少配備，包含了胎圈組從原先的20 吋，升級至列為選配的21 吋胎圈組。
Levante GTS 前/後保險桿下擾流與車底包覆等處，同樣施以車身同色烤漆，氣壩與Levante Trofeo 採用相同的蜂巢狀網格設計，車尾則也是雙邊4 出的排氣尾管式樣。
此外，總代理還為這輛Levante GTS選配了21吋的胎圈組(標配為前265/45R20、後295/40R20的胎圈)，因此外觀視覺上與Levante Trofeo有著相當高的印象連結，除了引擎蓋的散熱孔、碳纖維空力套件可做為與Levante Trofeo的辨識區隔外，車尾銘牌、C柱上的三叉戟廠徽等處，也是兩者之間的細部差異化設計。
內裝部分，Levante GTS標配版本是以高雅舒適搭配些許動感為主題，但臺灣蒙地拿提供試駕的這輛Levante GTS，選配了碳纖維換檔撥片、高光澤碳纖維運動方向盤，以及高光澤中央鞍座飾板等，運動化的氛圍再次燃起。
Levante GTS 車室空間同樣有著高雅豪華的氛圍，包含了頂級皮革內裝包覆、以及中控臺頂端的鍍鉻藍色時鐘等，展示相當出眾的義式風情。
Levante Trofeo 列為標配的碳纖維飾板，在Levante GTS 車型上列為選配，如試駕的這輛Levante GTS 即選配了高光澤碳纖維飾板、高光澤碳纖維換檔撥片與碳纖維式樣運動方向盤等。
Levante GTS與Levante Trofeo還有一項重大不同，展現了產品設計初衷的差異，就是Levante GTS並未有Corsa賽道模式的選擇，但Off-Road模式、ICE效能與控制提升模式、底盤設定選擇等按鈕則如出一轍。
值得一提的是，臺灣蒙地拿在2019年式的V8車型上(GTS與Trofeo)，均標配有ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)先進駕駛輔助系統套件，包含主動式定速巡航、前方撞擊警示輔助、車道偏離警示、盲點偵測以及環繞影像攝影機等，對於日常行車而言更添便利及安全性，也是性能之餘的額外產品亮點。
排檔座左側的駕駛模式選擇，由上到下依序為Off-Road (第一顆按鈕為循跡關閉)、ICE效能與控制提升模式、Sport 模式，而最下方的按鈕則是切換運動化底盤的按鈕。
能文能武的征服曠野本質，同樣很精彩
試駕過程中也因應取景拍照需求，來到一段大小石塊滿布的未鋪裝道路，這時候剛好就是展現Levante 同樣忠於SUV 本質的時候，只要將駕駛模式選擇到Off-Road 模式，並撥動排檔座後方氣壓式懸吊系統的高低調整按鈕、將車高抬升至最高(抬升40mm，距地高度來到250mm)，接下來就可放膽控制油門，而Levante GTS 旋即也輕鬆地展現跑格之外的曠野實力。
Off-Road 模式下，Levante 搭載的氣壓式懸吊系統會自行抬升車高，駕駛人也能透過排檔座後方的按鈕，自行調整距地高度。
Levante 搭載的6 段氣壓式懸吊系統，可依循不同駕駛模式以及車速，由系統調整車輛距地高度，最低可調降45mm，而最高則可抬升40mm。
當然，征服曠野的身手只是展現SUV 得本色，性能實力其實才是Levante GTS 的魅力所在，在山區道路奔馳時，最能感受Levante GTS 並未較Levante Trofeo 遜色的身手，因為其搭載的是同一具3.8 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎與8 速手自排變速箱，雖然最大馬力稍稍調降到550 匹，但攸關起步加速力道的扭力，同樣維持在74.4 公斤米的水準。
Levante GTS 與Levante Trofeo 搭載的動力單元，是相同的3.8 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎，變速系統也同樣是8 速手自排變速箱，不過最大馬力調降至550 匹，最大扭力則維持74.4公斤米的水準。
這意味著在偏於狹窄、低速為主的山區道路中，Levante GTS 與Levante Trofeo 有著相近的動力湧現，且同樣也搭載了Maserati 主動式聲浪，可讓聽覺再次感受渾厚聲浪，刻意降檔拉抬引擎轉速，聲浪更顯磅礡而令人為之振奮，出色的底盤設定則讓人更能放膽駕馭；也正因為有著相似的動感與性能實力，再回想一下上午的駕馭體驗，似乎更難分辨Levante Trofeo與Levante GTS 的差異了。
應當不會有瑜亮情節吧？
撇除掉外觀與內裝上的差異，以及Levante Trofeo 獨有的Corsa 駕駛模式選擇，坦白說，兩者之間的最大差異，就在於最大馬力數據相差40 匹，以車系二當家來說，未免也強大過了頭，風采並不輸給大當家的Levante Trofeo；之所以如此設定，恐怕主要還是因應對手而來，因為Maserati 原本應會以限量或特式車的方式來推出Levante Trofeo，同樣搭載V8 傳動組合的Levante GTS 才是車系的頂級戰力代表，但為了與Lamborghini Urus 抗衡，才不得不將之改為常販版本。
出色的底盤設定，讓Levante 擁有緊緻而紮實的操控表現，在以性能為主訴的V8 車型上，則有著更樂趣的演繹，駕馭其中更能感受到品牌持續溝通的GT 魅力。
但正因為Levante GTS 與Levante Trofeo 本質過於相近，，對於這位光芒四射的二當家來說反而較為不利，畢竟在相同的跑格與實力下，Levante Trofeo 不僅增添了更多競技風格，還加上諸多專屬配置，就連C 柱的Saetta 徽飾也冠上了特殊的「Trofeo」字樣，與其說Levante Trofeo 多了40 匹而成車系招牌，不如說原廠賦予更多的獨特專屬魅力，也讓它擁有更能吸引此級距消費者的要素。
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