城市SUV滿足了人們對於車輛空間、通過性、造型的種種需求，一車多能似乎是它們的代名詞，而廠家在製造城市SUV車型時也會盡力使其功能全面，滿足多人群需求。瑪莎拉蒂Levante作為一名“跑步”特長生，除了動力表現讓人稱道外，它的四驅表現如何呢？我們通過四驅測試來一探究竟。
Levante使用了城市SUV主流的適時四驅系統，極限狀態可以依靠中央多片式離合器達成50：50的前後軸扭矩分配。由於這套四驅系統是基於後驅平臺開發而來，所以在日常駕駛時車輛會以後輪驅動為主。
關於越野能力方面，Levante配備了空氣懸掛系統和自鎖式後橋機械限滑差速器，將駕駛模式切換為OFF ROAD時，其車身高可以提升40mm。
雖然Levante四驅系統是基於後驅平臺打造，但是這套適時四驅系統可以實現50：50的前後軸扭矩分配，所以車輛在完成雙前輪有附著力的滑輪組測試是並沒有出現後輪打滑的現象，輕鬆通過。
同理可得，Levante在通過雙後輪有附著力的測試時表現更加輕鬆，順利通過。
交叉軸測試考驗車輛輪間限滑能力，Levante由於輪間配備機械式限滑差速器，所以在通過這個項目時電子系統和機械系統同時來限制打滑車輪流失動力。Levante開始滑輪組測試後，滑輪架上的車輪開始出現打滑，但很快就被電子系統和自鎖式限滑差速器限制，車輛順利通過測試。
到了這個項目，對於基於後驅平臺打造的Levante來說無疑是最難的一個項目，如果其前輪電子限滑系統不足以將打滑車輪動力完全限制，那麼車輛將無法脫困。從實測表現中看，Levante很明顯的出現了三個車輪同時打滑空轉狀態，此時限滑系統開始介入並持續施力，最終車輛通過了僅單前輪有附著力的滑輪組測試，表現不錯。
對於Levante，能通過了單前輪有附著力的滑輪組測試，那麼單後輪有附著力的滑輪組測試壓力自然小了很多，在持續給油得的過程中，Levante後輪開始出現空轉，但是自鎖式限滑差速器很快介入，車輛在輕微扭動後也得以順利脫困。至此Levante完成了所有滑輪組測試。
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