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作為一個財經工作者，我覺得從經濟和人口兩方面看，肯定川藏鐵路比青藏鐵路作用更大。
因為青藏鐵路沿線經過的總人口不過川藏鐵路沿線總人口的十四分之一，而且青藏鐵路沿線的經濟問題與川藏鐵路沿線經濟總量相比也是天壤之別。
因為青海省的總人口603.23萬人，而四川省總人口達到8341萬人；青海省2018年實現生產總值[[2]]2865.23億元，按可比價格計算，比上年增長7.2%。分產業看，第一產業增加值268.10億元，增長4.5%；第二產業增加值1247.06億元，增長7.8%；第三產業增加值1350.07億元，增長6.9%。第一產業增加值佔全省生產總值的比重為9.4%，第二產業增加值比重為43.5%，第三產業增加值比重為47.1%。人均生產總值47689元，比上年增長6.3%。
而四川省2018年實現地區生產總值（GDP）40678.1億元，按可比價格計算，比上年增長8.0%。其中，第一產業增加值4426.7億元，增長3.6%；第二產業增加值15322.7億元，增長7.5%；第三產業增加值20928.7億元，增長9.4%。三次產業對經濟增長的貢獻率分別為5.1%、41.4%和53.5%。人均地區生產總值48883元，增長7.4%。三次產業結構由上年的11.6：38.7：49.7調整為10.9：37.7：51.4。、
兩相比較，兩條鐵路的優劣及對西藏經濟發展的作用一清二楚。
開偉觀察
如果單純從西藏的角度去考慮，那川藏鐵路對西藏的發展肯定比青藏鐵路作用更大。
川藏鐵路是西藏的第2條路，也是西南鐵路幹線之一，川藏鐵路的開通，不論是對於啟動本身還是對的，我國來說都具有重大的戰略意義。
川藏鐵路對西藏的發展作用主要體現在以下幾個方面。
第一，開拓更大的市場。
一直以來交通都是制約西藏發展的重要瓶頸，目前西藏對外交通主要通過一條青藏鐵路還有一些公路，還有民航。就算西藏上有更好的產品，想要對外輸送也要經過長途運輸之後才能送出去。
而川藏鐵路的開通將大大縮短西藏與內陸之間的距離，最直接的作用就是可以促進西藏和四川之間的商貿往來，四川也是我國經濟比較大的一個省份，而且人口很多，具有廣大市場，這個對於西藏來說將會產生直接的影響。
第二，可以帶來更多的遊客。
我們都知道西藏的風景很美，很多人一生都夢想去西藏旅行，但是西藏處於高海拔地區，而且交通極為不方便，目前去西藏旅遊，要麼就是自駕遊通過四川進入西藏，要麼就是坐民航飛機（但是民航機票比較貴，很多人承受不起），要麼就是通過陝西進入甘肅，再進入青海，再進入西藏。其中鐵路是目前很多人去西藏的首選，但通過青藏鐵路進入西藏要長途跋涉，有的地方甚至要幾十個小時，所以很多遊客只能望而卻步。
而川藏鐵路開通之後，從四川進入西藏的距離明顯要短一些，可以減少很多高原路途，再一個四川是我國的旅遊大省，每年接待的遊客很多，川藏鐵路開通後對遊客的吸引力將會大大增加，到時候去四川旅遊的人會選擇同時去西藏旅遊，這樣去西藏旅遊的人會更多，可以直接帶動西藏旅遊業的發展。
第三，四川重慶等地方可以為西藏提供更好的人才物流資金流等支持。
青藏鐵路所連接的主要是青海甘肅等西北省份，而這兩個省份經濟發展都相對比較落後，其本身對於西藏的支持和輻射也有限。
但四川重慶等地是我國經濟相對比較好的地區，四川和重慶不論是在人才物流還是技術或者資金方面都要比青海跟甘肅強，這對於西藏的發展來說還是有很大的幫助的。
第四、西藏的物資可以通過四川進出口，拓展更廣的國際市場和內陸市場。
西藏其實有很多好產品，但因為受到交通的限制，所以一直運不出去，即使運出去，成本也很高，也沒什麼市場優勢。
但是川藏鐵路開通之後，西藏的物質可以直接通過川藏鐵路運往四川重慶等地，而四川重慶等地不論是公路鐵路還是行業方面都相對比較發達，所以實西藏的東西可以藉助四川重慶等地發往全國各地，利用長江黃金水道進入中南、長三角等發達地區，甚至是全世界各地，這樣可以極大的降低物流成本，提升西藏產品的競爭力。
貸款教授
川藏線的意義大於青藏線。四川天府之國，物阜民豐。四川是我國經濟大省，人口大省，四川的經濟總量在整個西南地區遙遙領先。成都副省級城市，國家中心城市，經濟總量達到一萬五千億，與重慶兩座城市在整個西南地區雙星閃耀。川藏線修成後，可以進一步加強四川和西藏之間的人流物流資金流的快速流動，可以加快開發川西和藏東地區，加快這些藏區脫貧攻堅步伐。
四川旅遊資源豐富，自然風景優美，人文景觀獨特，是我國的旅遊大省，每年旅遊收入位居我國前列。川西地區獨特的自然風貌吸引著無數遊客前往，但受制於交通不便，該地區的旅遊資源開發一直比較緩慢，川藏鐵路建成通車可以加快該地區得旅遊資源開發。
川藏線現在拉林段已經快建好，成雅段已經建成通車，最難修的就是雅康段，要翻越高山峽谷，橫跨橫斷山區，途徑地震烈帶，需要七八年的時間才能建成通車。修建川藏鐵路可以擴大我國內需，我國經濟已經由外需驅動向內需驅動轉變，擴大內需釋放內需挖掘內需是我國經濟當前和今後一段時間發展的大邏輯。
川藏線的修建修成是我國經濟發展成就的見證，是我國改造自然利用自然創造的人間奇蹟。
Z愛生活愛鬆鬆
不錯,偉大的工程～ 1,川藏鐵路沿線是人口密集區.由四川到西藏，一路經過雅安、昌都、山南等地區～都是人口比較密集的地區,地區生活與物流需要流動發展,最離不開的就是鐵路地區～
2,川藏鐵路連接著四川省,四川是天府之國,是非常富裕的地區,由四川到西藏,假如有一條川藏鐵路,那麼四川就能與西藏有更多發展,可以更快的推動西藏發展,更方便的往來和交流,形成一個穩定性發展環境～
3,因為川藏鐵路的沿線緊挨著國境線,這些地區的道路是非常崎嶇,假如走公路,有時會出現滑坡和泥石流現象,所以不方便物資運輸.假如物資和人員不能正常運輸,假如邊境地帶出現什麼問題的話,而交通又不方便～所以修建川藏鐵路後,運輸和物資到邊境就更方便～
4,青藏鐵路打通了內地到邊境,經過青海來到西藏,鐵路是可以直接從四川到西藏,四川屬於成都平原地區,屬於內地的最西端,所以西藏有任何事,四川都可以第一時間知道～
我是四川人,期盼兩地建設早日完工,促進兩地之間有更多的發展.最後,向正在修建鐵路的工人們致敬,您們辛苦了～
小四川東哥
在解決藏水入疆之前優先先解決西藏的用水問題：在西藏各個方向各地區各個區域構建超級龐大的蓄水池及儲蓄灌溉系統工程和各種配套設施完善的大大小小的水力發電站，及地下相互連接貫通的蓄水河流工程系統（是城市與城市之間及各城市與縣城、鄉鎮之間的河流體系）．為西藏的拉薩及各個城市未來發展的城市集群人囗集群兵團集群等的未來發展奠定良好的基礎，尤其是為廣大兵團指戰員未來在西藏的各種複雜環境區域進行適應性訓練提前做好充足的戰略後勤保障工作．做好這些，同時也向全世界宣佈我們中華民族在世界屋脊一樣可以行動自如，一樣可以長期駐守長期接受複雜多變的惡劣環境反覆摔打磨練錘鍊自己．（西藏這個蓄水系統本身就是一個龐大的工程．）
大掌櫃搶奪高地北京
川藏鐵路對西南與西藏之間的經濟、民生、國防建設的意義重大。形象點的話川藏鐵路是條大動脈，讓繁華的川渝與廣袤無垠藏區互通且讓沿途礦產豐富的橫斷山脈近在眼前，可以想象得到建成後幾年時間藏區經濟將與西南地區共同騰飛為中國GDP貢獻不少。到時候民生富裕，國防建設會有一個質的飛躍，邊境穩如磐石，後方軍用物質充裕且軍費開支更趨於合理(鐵路運輸比空運、公路便宜得多也運得更多)利於長期國防規劃與建設。川藏鐵路也是脊柱將西藏與內地形成血肉連接，藏獨分子將無生存空間，從這方面講的話修通川藏鐵路的政治意義還大於經濟意義。
元240496340
這兩條鐵路沒有可比性。修鐵路進藏緣於戰略的緊迫感，當時藏獨勢力猖獗，印度人在邊境上咄咄逼人，想一洗六十年代軍事失敗的恥辱。首選就是川藏線，但由於當時技術侷限，施工難度，週期太長等原因，而修建了相對較容易的青藏線，顯然是權力之計。在去年中印洞朗對峙中，我軍從西南調集軍力進藏是多麼的艱難。
用戶678593301186
當然是川藏鐵路，西藏的首府是拉薩，可是實際上成都才是西藏的首府，西藏人要是治一些大病都到成都去治。玉龍銅礦的礦料都是用大卡車運到四川去冶煉的。西藏的生活物質大部分從雲南和四川運入。川藏線開通的話，連蔬菜都可以從四川運了。現在的川藏線有很多黑的在跑，比省際大巴要多很多。
眾妙之門
在政治和軍事戰略方面講，青藏鐵路和川藏鐵路不分伯仲。但是單純從經濟角度川藏鐵路通車後，和內地聯通的距離短速度快，發展經濟，改善西藏人民生活作用要更大些。對於西藏建設速度會更快。西藏耀通五條鐵路。分別是川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路、新藏鐵路、青藏鐵路。現在唯一建成使用的就是青藏鐵路。從建成到現在它已經發揮了巨大的作用。當這五路打通之後。就沒有誰更好的說話啦，五條鐵路的建成，在國防，政治，經濟，軍事等方面發揮著巨大作用。成為西部省份經濟發展的動力，以及向西進一步開放的橋頭堡。進一步改善我國各個領域東南西北發展不平衡的問題。
劉進榮5
青藏川藏公路都走過，瞭解一點實地地理條件和歷史淵源。川藏鐵路如通，應該能把失去一段時間的西藏門戶地位拿回去。因為成都乃至四川，人口更多，物產更多，氣候也比西北強，通車裡程也短一些。更何況大量的建制內的在藏職員更認可成都，在那裡購房安居。這是好事，青藏公路鐵路的運輸壓力也能有效緩解。大貨車司機跑青藏線太辛苦艱難了。祝川藏鐵路儘早開通運營。我是西寧人。
