從去年起就“鐵了心”要禁華為的美國，最近非常無奈。美國一直呼籲其他國家，勿採用華為的產品建立5G網絡，但不少國家顯然沒理會其“警告”。
近日，美國承認，許多國家並未聽取其有關“允許華為參與構建5G移動通信網絡可能帶來的安全風險”的警告。這種趨勢在東南亞尤其明顯。即使是美國的盟友也在與華為合作，並將在未來幾年推出5G網絡。
眾所周知，在揚言抵制華為5G通信設備的國家中，美國佔據著核心主導地位，而與美國關係密切的“五眼聯盟”的態度也逐漸被更多人所關注。然而到了現在，“五眼聯盟”成員的意見卻分歧日顯。與美國、澳大利亞相比，聯盟成員之一的英國，其國內的電信運營商們紛紛與華為簽訂5G訂單。比如，華為已經與英國電信BT集團簽訂5G合作協議，總部位於英國的跨國移動電話運營商沃達豐與華為、中興都有4G、5G的合作協議。2月中旬，英國國家網絡安全中心（NCSC）得出結論，認為5G網絡使用華為的通訊設備所產生的風險可以得到有效的控制。
幾個月以來，美國一直向英國、德國等盟友施壓，以華為的5G設備存在安全性問題為由，希望拉攏其他西方國家共同把華為排擠出5G建設。4月4日，美國國務卿蓬佩奧更發出警告，如果歐洲國家與中國科技公司合作，它們很快會脫離美國的情報資訊。但也是4月4日，瑞士領先運營商森賴斯通信公司攜手華為，宣佈為首批5G用戶提供固定無線接入（FWA）服務。森賴斯採用華為5G端到端網絡產品與終端，在瑞士全國實現5G網絡快速部署。4月9日，匈牙利政府官方網站發佈了匈牙利財政部長米哈伊·沃爾高的表態，歡迎中國華為公司，匈牙利將華為公司視為自己的IT戰略伙伴。
圍追堵截雖來勢洶洶，並沒有阻擋華為“突圍”：2018年華為簽訂5G商用合同30多個，佔據了全球5G訂單的近一半，並有4萬多個5G基站發往全球各地。那麼多國家選擇華為的理由是什麼？英國《每日電訊報》的報道道出了英國電信業的心聲：禁止華為設備進入英國的5G基礎設施將減少進入英國的投資，打擊消費者，並損害英國的經濟地位。
從威逼排擠、到無計可施，美國禁華為的道路越走越孤單。據韓國Newspim網站4月3日報道，目前已有多個美國的盟友對華為表示支持，以美國為首的“反華為同盟”出現裂痕。美國似乎也認清了現實。德國《法蘭克福匯報》4月7日報道稱，德國公佈5G網絡規章後，美國政府不再要求德國在5G網絡建設中禁止使用中國通訊巨頭華為公司的通信設備。
隨著“中國品質”的不斷崛起，不僅美國科技上被華為實力“打臉”，就連他的“好老弟”日本也在汽車市場被吉利博越實力“碾壓”。2018年吉利博越單品銷量216204臺，豐田RAV4銷量135263臺，日產逍客銷量164831臺，並且日系系車企經過在東南亞市場近50年的深耕，幾乎將東南亞汽車市場變成了“自留地”。馬來西亞是東南亞的人口大國，人均汽車保有量也是東南亞甚至是全世界的翹楚。過去當地汽車市場基本以Perodua（北鹿大）和日系汽車品牌為主，其中日系品牌中的本田、豐田等表現最為強勢，他們多年稱霸馬來西亞甚至整個東南亞。
吉利攜手寶騰推出“寶騰版“博越成功在東南亞碾壓日系品牌，成為東南亞汽車市場中的“頭部車企“。寶騰X70在馬來西亞接受預定時訂單量超過1萬輛，上市當月交付1327輛，兩項數據都刷新了馬來西亞的歷史記錄。截至2019年3月底，寶騰X70預售已超過25000輛，交付9906輛，連續3月成為馬來西亞SUV銷冠，刷新馬來西亞當地SUV 銷售記錄的同時碾壓一眾日系品牌。
寶騰X70在東南亞的成功只是吉利博越全球戰略中的一部分。早在2017年，吉利博越在白羅斯的“白俄吉”工廠順利投產，並與2018年2月份在莫斯科首發上市。生產的Geely Atlas（博越）也將銷往包括俄羅斯、白羅斯和烏克蘭在內的獨聯體市場。目前，吉利博越已經成功登陸科威特、阿曼、黎巴嫩、阿聯酋、沙特阿拉伯、白羅斯、俄羅斯、智利等國家。已經初步構建了一條橫跨歐、亞、美洲的市場戰略佈局路線。
在全球市場靠實力競爭的時代，像華為和吉利汽車這樣能夠代表“中國品質“的企業，憑藉自身的硬實力，輸出先進的中國製造工藝，彰顯了大國製造風範。這無疑是給這些國際強者最大的震撼。
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