1、怎么回事？
情人节后的一天早上九点多，天气细雨不断，当事车主驾车行至一隧道，正在匝道左转时，突然发现右前车轮出现打滑，车头左侧撞上了隧道左侧护墙，所幸车主没有受伤，但车却身受重伤。
整个车前脸部分几乎完全被毁，前机盖受到撞击后也有明显的拱起，右侧大灯支架破碎。前横梁也出现上移溃缩，水箱出现位移，右侧前纵梁梁头变形。
据了解，修车费用预计7-8千，这辆09年的国四雨Iyan残值差不多也就1万多，花个近万把块修也没什么意义。
事后，车主回忆事故发生经过，有一个细节被发现。当车进入匝道开始转弯时，方向盘突然一轻，然后车主剁了一脚刹车就出现了失控甩尾。
看到这，大家可能纳闷了，为什么方向盘会突然一轻？难道路面上有油打滑？
不错，还记得我们开篇的铺垫吗？下雨天气，路面湿滑。
2、什么原因？
很多老司机可能不以为然，那路桥单位修路时，都有相应处理，即便车速快了点，也不至于说失控撞墙啊，但他们可能没考虑到以下几个因素：
首先是地面标线。这玩意看着不起眼，但遇水可能比油还滑，因为这种标线的涂料材质大多使用的是热塑性丙烯酸树脂，一种耐磨的塑料。它的优点很明显，漆出来平滑且微微凸起，没有像路面那样的颗粒纹理，路面的处理，是为了散热和疏水考虑，但标线没这需求，所以压线时车胎和标线之间摩擦系数会降低，导致滑动。
其次是轮胎极限。市面上绝大多数车原厂配的都是四季胎，无法应付一些极端恶劣天气，比如严寒，事实上，低温多雨的季节，四季胎的性能也会降低，胎面发硬，与地面的摩擦力降低，抓地力下降。比如这次事故，车辆失控前为什么会出现方向盘发轻（即转向不足）的情况，就是轮胎受到的侧向力已经超过了摩擦极限。
再次是重心转移。当车辆出现转向不足时，应该降速，也就是急刹，利用车辆重心前移来增加前轮抓地力恢复转向。而根据当事车主的回忆，他并没有在转向过度出现的初期刹车减速，而弯中急刹反而使后轮降低抓地力，于是出现了甩尾。
3、复习知识：转向不足和转向过度，如何救车保平安？
什么是转向不足，什么是转向过度。简单来说，转向不足就是推头，转向过度就是甩尾，对于民用车来说，99%的车都是转向不足的，只有少数高性能车或者赛车才会使用中性转向或过度转向，来达到超强的过弯性能。
一般来说，转向不足的情况比较常见，车进弯推头了，救车的方法没别的，就是减速（程度由低至高分别为：送油、踩刹车、拉手刹，有序操作，缓解推头，效果更好），从你预感到推头的那一刻就减速。目的有二，其一使车速降下来，不容易侧滑，其二使重心前移，恢复抓地力。
再来看转向过度救车，这对于90%的司机朋友来说，都是遇不上的，咱这里把它说了，权当键盘漂移教学。弯中出现甩尾，救车的方法就是减小油门（让车速度降下来增加后轮摩擦）配合侧滑指向进行转向（平衡后轮侧滑产生的力矩）。有兴趣的朋友，建议去冰上或者赛道体验一下。
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